恐怕將來再也難以出現“建一”這樣的人名了！尤其是像徐建一的父輩們那樣刻意將自己的畢生心願如此直白地疊加在親生子女的未來之上。當獲悉一汽集團董事長徐建一因為嚴重違紀違法開始接受組織調查時，筆者同許多人一樣——感到深深地惋惜！

　　徐建一，原中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記，生於1953年（與中國一汽同齡），一汽嫡系子弟。直到如今，這樣的出身與他執掌一汽大印其中有多大關聯，外界仍然浮想聯翩。但誰也無法否認，能夠坐上“中國汽車工業長子”大廳上的第一把“交椅”，徐建一當然不會是等閒之輩。

　　誰能容忍坐在這個位子上的人平庸？按照中國汽車市場的體量，號稱全球第一的汽車市場是應該可以孕育出一個具有相當分量的本土汽車品牌的，而且一汽集團一度最有擔此重任的基礎。可是直到如今，尋遍全球，依然找不出一家隸屬於中國本土的汽車大公司，而且如此之低的行業集中度，讓許多人都覺得這一夢想離現實依然遙遠。

　　徐建一上任伊始的沖天豪情可以想像，可惜在他執掌一汽帥旗的6年時間中，偏偏就是業績平平。有人總結説，徐建一上任伊始提到的“施政目標”非但沒有實現，而且還出現了越滑越遠的傾向。如今可以從故紙堆中刨出來的兩大“罪狀”就是，當初徐建一提出來的“帶領一汽集團發展自主品牌和整體上市”兩大目標至今未能落實兌現。

　　“性格溫和的徐建一過於求穩，沒有開拓進取的精神。”“在一汽-大眾、一汽豐田等品牌熱銷情況下，仍被國內其他汽車公司趕超，徐建一‘躺在鈔票上睡大覺’。”有媒體這樣轉述一些一汽人對徐建一的看法。筆者不敢茍同，如果真是如此，不久前同樣落馬的東風日産副總經理任勇又該當何論？自反腐風暴來臨，我們看到的是一連串的能臣巨貪。

　　未能完成昔日的“施政目標”自然不是徐建一此番遭遇的直接原因，根本上還是他觸犯了黨紀國法。在具體的案底還沒有被披露之前，在徐建一事件給一汽帶來的惡劣影響難以短時間內消弭的當下，我們是否應該深刻反思一下：我們當初究竟有沒有可能挽救徐建一們？

　　當一個沉睡多年的市場被突然喚醒，拿著買來的技術來套利，靠這種手法來套利賺錢發展，這是包括一汽在內的大多數汽車企業慣行的做法，至今都難以走出這個怪圈。而對從事汽車業的企業家們而言，由於沒有專門的課程讓他們學會怎樣對待如此多的金錢和突如其來的榮譽，加上缺乏應有的道德和智慧積澱，有多少人是生活在蜜罐裏，有人甚至到了沒有人陪伴就無法“踏出房門”的程度。

　　其實環繞他們的早已是一種甜蜜的困境，對權力和金錢的貪婪與慾望的困惑佔據了他們的整個內心，直至最後摧毀他們的事業和家庭。于他們的人生，一場榮華富貴轉瞬成為泡影。

　　可以肯定地講，徐建一們對自己的囚徒困境是早就有所感悟並試圖突破的。據筆者了解，基於東風日産出色的市場業績，原東風日産副總經理任勇曾在任上邀請各方面的資深專家、記者前往企業調研，以期獲得理論上的創新指導，可惜除了滿紙的歌功頌德和馬屁文章，鮮有新的啟迪智慧的思想。不能責怪旁人，國內汽車業似乎也已經習慣了生活在這種氛圍中，落在他們身上的灰塵吹不得、彈不得。古往今來，充斥耳邊的甜言蜜語，又能給人多少啟迪呢？

　　我想，拯救渴望救贖的徐建一們，是難以過多地從體制上去尋找原因的，因為沒有哪種制度完美無缺。我們承認，如果僅僅只靠産業政策的指導就能使中國汽車工業變得強大，這無異於癡人説夢。歸根結蒂，振興汽車産業還得靠一批真正擁有企業家精神的企業家。而需要全社會馳援的，就是盡全力保障企業家精神的自由發揮，給他們自由，創造的自由，用比較穩定的、完全有法制保障的社會制度，讓他們對未來擁有預期。

　　我還想奉勸徐建一們的繼任者：完全依靠模倣套利賺錢發展的時代已經一去不復返，時代需要另一種新類型的企業家，這些新的企業家應該善於表達一種合適的中國思想。