廣東省政府參事、廣東省委黨校教授陳鴻宇在接受記者採訪時表示：廣州是“一路一帶”樞紐城市，是落實戰略不可替代的經濟支撐點，是廣州借力發展的機遇。陳鴻宇教授指出，從“一帶一路”的《願景和行動》能看得出來，“一帶一路”是更高層次更高水準的對外開放，發力重心是雙向的：統籌推進中國對外開放新格局和全國的區域協調發展新格局。在廣東省內，“統籌兩個新格局”的功能主要集中在廣州，這對廣州既有優勢的肯定，又是廣州借力發展的機遇。

　　陳鴻宇説，雖然列入“一帶一路”的廣東港口城市還包括深圳、湛江、汕頭等，但是功能權重最大的是廣州，因為廣州一直是南中國的經濟、政治、文化重鎮，經濟總量最大，市場發育程度和開放度高，綜合服務能力也是華南最強的。廣州還是“一帶”和“一路”緊密對接的重要平臺，海上絲路沿線國家的商人云集廣州已近兩千年，且一直經久不衰；廣州與“絲綢之路經濟帶”內陸省份商貿關係也一直很活躍，在廣州的甘肅、寧夏、新疆等省區商會都發展得風生水起。所以，廣州是落實“一帶一路”戰略不可替代的經濟支撐點。

　　陳鴻宇指出，廣州既有國際性的海港，又有國際性空港，同時還是我國南方的最主要的鐵路、高鐵、高速公路、內河航運的匯集地。各種資源要素可以在這裡方便流轉，並形成放大的集聚與擴散效應。“一帶一路”《願景與行動》重點部署了兩個大型的交通樞紐，都是特大型城市，一個是上海，一個是廣州，《願景與行動》涉及十幾個省區數十個城市，上海和廣州在“一帶一路”戰略中的樞紐定位，也是其他任何城市無法替代的。

　　《願景和行動》中提出了“強化上海、廣州等國際樞紐機場功能”。陳鴻宇認為，專門提到空港，是因為考慮到上海和廣州原來已是中國東部和南部的國際性空港，還有“一帶”和“一路”之間的銜接問題。“廣州和上海既是航運樞紐又是航空樞紐，一帶和一路在這裡能夠得到快速便捷地銜接。”陳鴻宇説，廣州成為“路線圖”中的國際樞紐機場城市，體現了中央對廣州的航空産業和空港經濟寄予很大的期望。

　　有觀察者注意到，廣州目前發展現狀與《願景和行動》的規劃定位有一定差距。如廣州2014年集裝箱在國內排名第五，在《願景與行動》中提及的港口城市中排在第四。陳鴻宇指出，《願景和行動》是從未來的發展戰略上進行定位，從長遠來看，基於廣州港自身的硬體條件，以及廣州與華南地區廣泛深入的經濟聯繫，廣州應該會成長為華南最大的航運物流城市，潛力比同地區其他港口城市要大。但陳鴻宇同時指出，“一帶一路”提出打造粵港澳大灣區，其中就包含了廣州、深圳、香港、珠海等多個港口協同發展的含義，國外的“國際航運中心”和“國際航空樞紐”的佈局和服務半徑都是超越行政邊界的，因此，構築以廣州為核心的“國際航運中心”和“國際航空樞紐”，也必須注意珠江口各城市港口間和空港間的協同與合作。(曾妮)