4月6日清晨，綿綿細雨飄落江面，長沙新港碼頭繁忙如昔，巨大的吊臂伸展開來，一箱箱貨物運送自如。今年54歲、在碼頭幹了20多年的起吊工人楊建新正拿著對講機，指揮從汽車上起吊集裝箱上船。他的背後，“通江達海，物流全球”八個大字在綿綿春雨的沖刷下更加引人注目。

　　“作為長江經濟帶腰部位置的關鍵節點，全省60%以上的出口集裝箱從長沙新港起航。隨著長江經濟帶的進一步推進，長沙新港的集裝箱數量不斷上升，每週僅進出口國際集裝箱航班就達50多個。”楊建新告訴記者，今天，將有3艘貨輪從這裡起航，匯入長江，走向全球。

　　記者見到的長沙新港的繁忙景象，是國務院批復《長江中游城市群發展規劃》後，長沙以實際行動落實長江中游城市群一體化進程的縮影。“這是振奮人心的好消息，將有利於進一步推動長江中游城市群加強聯繫，合作共贏；對長沙來説更是一個重大的機遇，長沙將以更開放的姿態搶抓機遇，進一步發揮自身優勢和特色，以更創新的措施加快轉型發展。”長沙市發改委黨委書記、主任張智勇在接受記者採訪時説。

　　據張智勇介紹，下一階段，長沙將依託創新創意、文化旅遊、交通樞紐等自身優勢，進一步深化和拓展與其他城市的合作領域，打造一體化發展新格局。“長沙正逐步建立一個以高鐵為中心，水運、空港、公路立體發展的交通構架。目前，長沙黃花國際機場客運吞吐量居中部地區第一；坐高鐵從長沙出發，1.5小時可達武漢、南昌，4小時可達合肥，未來渝長廈（重慶—長沙—廈門）高鐵也將橫穿長沙；湖南通車運營的高速公路總里程達到5493公里，形成了一個以長沙為中心、通達全省、覆蓋全國的高速路網，同時，湖南率先與安徽、江西等13個省市高速公路ETC區域聯網。此外，目前長江全流域已實施海關區域通關一體化，不僅節省了航運企業物流成本，也使流域內的貨運聯繫更加便利。”張智勇説。

　　針對《規劃》提出的“建立健全跨區域生態環境保護聯動機制”，張志勇介紹，長沙以大氣污染治理為重點，制定並向全社會公佈了《長沙市應對霾天氣全社會聯動方案》，將每年10月至次年2月定為應對霾天氣特護期，堅決不予受理轉入不符合長沙環保標準的車型；引進並推廣環保渣土運輸車輛，從車輛裝備源頭減少揚塵污染；加強城鎮生活污水、垃圾收集處理及配套設施建設和運作管理，推進規模化畜禽養殖、網箱養殖污染防治，確保湘江幹流兩岸禁養區內的養殖企業全部退出或搬遷。

　　湖南省委常委、長沙市委書記易煉紅表示，長沙將與武漢、南昌等更緊密地攜手，更頻繁地互動，更深入地合作，共推國家級城市群加快崛起。據悉，根據2014年12月簽署的《長江中游城市群暨長沙、合肥、南昌、武漢住房公積金異地使用合作協議》，從今年1月1日起，長沙、武漢、南昌、合肥4地的住房公積金繳存已實行異地互認和轉移接續。