由網際網路技術催生的新一輪創業潮漸熱，有激情的年輕人在創業大道上為自己的夢想尋找安放之處，他們的名字叫“創客”！今天起，我們推出新欄目“我是創客”，希望想要成為創客或已經成為了創客的你，可以從中找到靈感、得到啟發。

　　重慶晨報記者 王秋思 報道

　　創客陳江濤的車護寶項目已生存了一年半。這個專為客戶提供汽車售後保養的第三方平臺，成功吸納了上萬名用戶線上交易累積超過100萬元。他不僅獲得了千萬元的風投注資，目前還在川渝兩地吸納了300多家汽車服務店為客戶做線下服務。

　　“這就是網際網路創業市場的速度，洗牌還沒結束，變化就已經開始。”陳江濤説。

　　標準化服務 成為搶食利器

　　今年37歲的重慶崽兒陳江濤和汽車打了14年交道，他説這是一種骨子裏的熱愛。大學畢業後，他幹過汽車銷售、開過汽車美容連鎖店、辦過汽車雜誌。他説這個行業不缺産品和服務，缺的是信任和溝通，2008年，他在重慶先後開辦了4家超市化的汽車保養店。

　　“我讓顧客自行選擇保養産品和工時，體驗超市化的購物經歷。價格透明化、自主選擇，但可惜效果不好。”陳江濤説，很多車主不知道自己應該買什麼東西，另外標準價格都是陳江濤自己定的，車主對他並不是很信任。

　　2013年，陳江濤決定做一個不涉及任何利益分配的第三方平臺，將線下中小汽車服務商的資源整合到線上，再通過標準化套餐（常規保養，更換剎車片等易損件等）的形式提供給車主，讓即便是“小白”的車主也能最便捷地完成基礎保養，而且價格比一般4S店低20%到40%。

　　“我們有幾十個品牌供應商為汽車服務店供貨，服務店只需提供人工，産品和工時的利潤全部留給服務店。這對於一直在市場裏吃不飽、不被信任的服務店來説是個好事。”陳江濤説，通過線上購買線下服務的模式，汽車服務店可以將人力成本減少一半。

　　借助網際網路，可以省下不必要的物業和人力成本。成本優勢、標準化的服務成為他們從傳統市場搶食的利器。

　　不被用戶信任就已經被淘汰了

　　一群做過IT、汽車銷售的“戰士”聚在一起，有了陳江濤的團隊，目前有30多個成員。

　　實際上，在項目成立第一年，就有投資人主動聯繫陳江濤，但當陳江濤堅持項目該先建立標準平臺再探討用戶數量和盈利時，不少投資人轉身離開。這一度導致連續幾個月團隊未能支付工資。

　　投資人離去，陳江濤不覺得後悔，他認為只有找對可以信任的投資人才能真正生存。“一個網際網路平臺如果對用戶沒用，不被信任，你就已經被淘汰了，錢也救不了你。”陳江濤説，他們一直在建立數據庫，包括車型數據庫、産品庫和標準化套餐及服務流程。希望以此監控流程，完善用戶體驗。

　　比如説，用戶購買之後，相應的流程單會同步傳輸到線下門店技師的手機裏，他們需要按流程一步步操作，簽字並校對。交易結束後會有評級、評分，平臺給予客戶服務擔保。即便走到這一步，陳江濤也坦言距離一個成熟的信任平臺還需要時間沉澱。

　　很多人在資本介入後反而倒下

　　在飛速發展的網際網路行業，陳江濤顯得另類、淡定。當很多初創公司大談盈利模式時，陳江濤對賺錢的確不著急。

　　“我們至少在未來兩年內不追求盈利。”陳江濤説，目前他們的商業閉環就是，打造一個可以被信任的標準化平臺，把用戶量做上去。這些做好了，盈利是水到渠成的事情，跟阿裏、小米手機是一樣的。

　　但現實情況真的如此樂觀嗎？誰都想活下來，但活下來的沒有幾個。尤其大量創客公司都是依賴資本注入發展的時候，一旦沒錢燒，項目就無法進行下去。

　　“網際網路創業的玩法就是如此，現在我們每年幾百萬的人力成本都是靠風投注資。但我們不是燒錢，而是引導一個項目落地。”陳江濤説，很多人在資本介入後反而倒下，就是在與風投博弈中喪失了獨立性。換句話説，風投賭未來，創客需要拿出清晰的戰略、合理的模式讓對方相信你可以。

　　競爭還不止如此。不少汽車主機廠和零部件企業也正在成為趨勢。這個項目能活多久？“我覺得它能活，但是我不知道它以哪種形式存活。繼續獨立還是被並購，沒有人知道。這就是網際網路的創業未知風險。”陳江濤説。

　　這是玩大數據的時代 我不怕別人照搬模式

　　對話>

　　重慶晨報：做網際網路創業，生活變化大嗎？

　　陳江濤：你從傳統行業的事無巨細跳出來，從技術層面去管理一些東西，這是一方面變化。個人生活變化也很大，每天工作基本超過12小時，不過我每週會抽一天來陪女兒。

　　重慶晨報：做一家網際網路汽車後市場創業公司，和單純做下線的汽修美容服務有何不同？

　　陳江濤：現在是兩個身份，首先必須是一家網際網路公司，其次才是一家做汽車後市場服務的公司。如果僅僅是簡單地把線下搬到線上售賣，那並不是網際網路+汽車後市場的實質創新。如果説一家網際網路創業公司的優勢是效率和資訊，那成功的根本在於消除價格不透明和匹配資訊不對稱問題，建立一個被信任的標準化平臺，而不是去賣産品。

　　重慶晨報：對於創客來説，除了資金壓力外，還要時刻面臨著被“抄襲”的危機，你怎麼看？

　　陳江濤：太多了，模式照搬的都有。但説實話我不怕，這是玩大數據的時代，我的後臺數據庫他們抄不了。一個汽車品牌下的目錄可能是十萬個商品，第三方平臺就是過億級的海量數據去分析。如果説家用電器的電商平臺處理的數據庫為1，那麼汽車售後平臺就是它的100倍。怎麼抄？

　　重慶晨報：實際上，你們平臺只做常規保養，大保養，更換剎車片、蓄電池、四輪定位和車身配件這幾項服務，項目並不多。

　　陳江濤：看起來很少，但這足以服務一輛汽車八年內的常規需求。我們暫時不涉及維修，不做補漆，因為這些很難建立標準化。還是那句話，這行業不缺産品，缺信任，先建立技術可以解決的問題才是根本。