經過8年的發展，快遞業已從市場配角成長為國民經濟的發動機之一，堪稱一匹“黑馬”。站在新的歷史起點上，快遞業被賦予了新的內涵，未來的市場空間依然巨大。根據相關規劃，快遞業將在未來幾年內實現提質、增量、培育龍頭企業的目標。同時，得益於跨境網購的興起和國家“一帶一路”構想，快遞“出海”漸成趨勢——

　　快遞業“黑馬”般賓士過後，迎著“風口”又一次站在了新的起跑線上。隨著眾多資本的進入，快遞行業結構正在發生變化。而快遞市場的進一步開放，外資企業進入國內快遞市場，將加劇市場競爭，也將倒逼國內企業轉型升級。

　　日前，在上海舉行的2015中國快遞論壇上，圍繞“全面開放下的中國快遞業轉型升級”這一主題，與會者“華山論劍”。站在新的歷史起點，快遞如何做大做強做優，打造中國自己的FedEx、UPS。新常態下，快遞業開始謀劃新的發展路徑。

　　“黑馬”産業遇到成長的煩惱

　　快遞被稱為中國經濟發展的一匹“黑馬”，僅用了8年時間，業務量就從10億件增長到100億件，創造了獨特的中國快遞速度。當年，幾位從浙江桐廬山區走出的農民兄弟紮根上海，建立起由萬家門店、10多萬人員組成的全國性商業網路。現如今，中郵速遞、順豐、“三通一達”等全網超過百萬員工，共服務了3.61億網購用戶。快遞業已從昔日的市場“配角”迅速成長為國民經濟的發動機之一。

　　伴隨著市場的不斷成熟，依靠低成本的粗放式經營已難持久，賓士了多年的“黑馬”遭遇了“成長的煩惱”。

　　業界專家也坦言，幾年下來，快遞行業産品同質化競爭嚴重，發展方式過於粗放，對電商快件的依賴程度較高，導致議價權不斷降低，而高附加值的服務産品培育滯後；持續多年的價格戰，致使企業利潤稀薄；全網協調管理能力不足，網內服務品質標準化水準仍然較低；服務品質良莠不齊，快件延誤、丟失、內件短少等問題依然是行業頑疾，等等。

　　談到快遞企業自身發展時，圓通速遞公司董事長喻渭蛟表示，在客戶體驗、時效服務等方面，快遞企業還不能完全滿足客戶需求；在企業形象、員工素質、産品結構等方面，還要進一步優化；在工藝工程、資訊化技術等方面，還有待加快提升。為此，企業必須加強管控力度，實現科學化管理，還要加強培育員工的凝聚力，使每個快遞員工都能把快遞行業當作事業來做。

　　“網際網路+快遞”市場空間巨大

　　站在新的歷史起點上，快遞業也被賦予了新的內涵，即“現代服務業的關鍵産業，推動流通方式轉型、促進消費升級的現代産業和物流領域的先導産業。”

　　“未來快遞發展的市場空間仍然巨大。”業內專家表示，2014年，國家郵政局啟動了“快遞下鄉”、快遞西進和快遞國際化發展的“三向”工程。快遞協會制定的《快遞業中長期發展規劃》及《促進快遞業發展三年行動計劃（2014—2016）》也已徵求會員意見。根據上述規劃及文件，快遞發展的總目標是：到2020年全國快遞業務量力爭達到908.68億件，年均增長38.7%；快遞業務收入10130.94億元，年均增長32.1%，年每人平均快遞量62.67件。在企業培育方面，到2020年，行業將培育出6個以上年業務收入超500億元、具有較強競爭力的大型快遞企業。

　　從業務領域來看，跨境網購的興起正推動我國快遞“出海”。結合“一帶一路”建設，多家快遞企業已將服務網路延伸至海外，將中國製造傳遞出國門。

　　同時，快遞業與其他各類行業將更加呈現交織互滲，協同發展的態勢。順豐速運（集團）有限公司副總裁李東起表示，以科技應用提升服務品質，為客戶創造價值，已是企業經營發展的首選。如，順豐除“當日達”、“次日達”等豐富的産品線外，還強化了在生鮮、藥品冷鏈方面的投入，推出了一站式的生鮮冷鏈從倉到戶的配送能力。

　　如今，一大批創新性的快遞企業正如雨後春筍般涌現出來，在細分化、專業化、個性化領域探索著轉型升級的有效途徑。“小麥公社”已將快遞送進了校園，在大學校園享有很好的知名度，為投遞“最後一公里”探索了有效途徑。

　　二次起跑的快遞黑馬，正在蛻變成一匹“駿馬”，前景無限美好。