□本報記者 何丹 通訊員戴鵬

　　在機場內外轉上一圈兒就會發現，大到場內工作車輛的行駛路線、停放位置，小到特種車輛的日常維護，乃至設備上的一顆螺絲釘，都與機場安全運作密切相關。

　　近年來，為了確保安全運作，成都機場地服公司人在工作中勤於思考，用小發明解決工作中遇到的實際問題，提高運作效率，提高服務品質。

　　臺車前方的“倒車雷達”

　　在貨機在機坪上停穩後，平臺車會及時抵達，與貨艙門對接。一般情況下，一名工作人員駕駛平臺車，另一名工作人員在平臺車前進行指揮。然而，多年的工作經驗表明，當駕駛員在位於右側的駕駛室駕駛平臺車接近飛機艙門時，會與左前方形成視覺差，有時還會出現盲區。由於對接過程中危險區域多達4個，而平臺必須最終與飛機保持10釐米的距離，所以一旦指揮員和駕駛員配合不好，就容易造成飛機艙門附近的損壞。

　　去年初，地服公司機坪部的張倫和他的夥伴們對這一問題展開了研究。經過多番討論和實地勘察，他們向車輛維護部門提出了自己的設想——能不能在平臺車上加一個類似倒車雷達的裝置？一個月後，在車前加裝了4個感應探頭的平臺車改裝出爐。

　　如今，當平臺車駕駛員駕駛車輛靠近飛機時，感應器距離達到50釐米就會報警，發出“注意停車”的語音提示。駕駛員在聽到提示後，會放慢車速，仔細觀察前進。如果出現盲區，更會謹慎地停車，下車查看，確保安全。

　　經過一年多的試運作，零事故的成績讓平臺車駕駛員們感觸頗深。作為駕駛員代表，張倫告訴記者：“以前，平臺車在寬體貨機上用得多。這兩年，隨著不少航空公司更換大機型，平臺車的使用率大大提高。今年暑運後，我們最多每天要為30多架飛機提供服務。通過新的科學手段輔助，現場作業的安全得到了保障，我們駕駛員也輕鬆了許多。”

　　彩色電纜上的“安全夾”

　　在機坪採訪時，記者注意到從廊橋橋載電源箱到飛機機頭的外接電源面板處有一條彩色的長線。走進一看，這條直徑5釐米的電纜線身上裹著一層包括紅、橙、黑、綠不同顏色的彩條。這有什麼用呢？

　　面對記者的疑惑，工作人員王美超解釋説：“不同機位停放的飛機大小不同，給飛機接電需要的電纜長度也不一樣。為了在工作中便於操作，我們用不同的反光帶包裹電纜線，不同的長度對應不同的機型。”這樣一來，工作人員只需按飛機型號安放對應的電纜線即可。到了夜間作業時，不同顏色的反光帶也能隨時提醒工作人員，避免操作失誤。同時，為了確保安全，每種機型的電纜長度都留出了5米的活動空間。

　　去年7月，在預留的安全長度5米的電纜終端，工作人員會在放好後，加上一個他們自行研發紅色安全夾。安全夾有成人拳頭大小，側面成T形，在與電纜接觸的地方有一層橡膠。“別看它個頭小，但作用還很大。有了它，可以避免加電過程中非正常情況收電纜而損壞飛機外接電源面板。”工作人員信心十足地對記者説。

　　原來，控制橋載電源箱電纜收放的部件一個在電纜插頭處，一個在控制面板處。一旦橋載電源箱的控制軟體和機械出現故障，容易導致電纜異常回收，輕則損傷飛機外接電源面板，重則導致人員受傷，嚴重影響航班正常運作。有了安全夾，無論任何原因出現電纜異常回收，安全夾會卡在電源箱外。隨後，電纜與安全夾之間的劇烈摩擦會導致巨大的拖拽力度。當摩擦力達到70公斤時，電源箱就會停止工作。

　　32.8米，傳送機的新長度

　　任何一件從成都出港的航空貨物都要在機場貨站通過安檢檢查。如何提高貨運安檢品質和效率是地服公司貨運部工作人員們思考得最多的事兒。

　　記者在現場看到，從貨運公司車輛停靠的卸貨區域到安檢口，寬約30米的平臺上新增了3台傳送機。其中一台傳送機延伸到一輛貨車的車廂前，幾名裝卸人員站在車廂裏就能把貨物放上傳送機，靠傳送帶向安檢口傳送。

　　陪同記者採訪的工作人員鄧瑋告訴記者，過去，搬運工人要把貨物從車上搬下來放在平板車上，拖到安檢口後，再把貨物一件件放上安檢機。費力、費時不説，高峰時經常會堵塞安檢口，降低安檢效率。為了解決這一問題，通過與傳送機廠商的溝通，機場專門定制了長度達到30米的傳送機。傳送機安裝後，貨站工作人員為了增強傳送機的穩定性還特意在第二節加裝了承重20噸的支撐裝置。如今，有了傳送機，不僅搬貨輕鬆了，也大大降低了貨主的人力成本。

　　事實上，要加快貨運安檢速度，僅僅把控住安檢口貨物進入環節還不夠。通過安檢後的貨物必須快速、高效地裝入平板車。搬運工們要把貨物一件件地搬上平板車，並整齊地堆放到最高1.5米處。每天，他們要重復彎腰成百上千次，在堆放上層貨物時顯得格外吃力。

　　於是，貨運部工作人員和車輛維修部共同設計及製作了貨物升降傳送機。這臺長達2.8米的傳送機一直將貨物傳送到稱重臺旁，並可以根據實際需要調節高度和皮帶轉速。當搬運工人將平板車停在稱重臺上，站在平板車上工作時，完全不用彎下身子就能把傳送帶上的貨物抬起，工作強度降低了，工作效率得到了大幅提高。