據中國之聲《新聞縱橫》報道，兩會後“網際網路+”的概念正攪動著各個傳統産業，哪個傳統行業最先要跟網際網路加到一起，反應最快的就是“網際網路+汽車”，本週騰訊、富士康與和諧汽車三家合作打造智慧電動車，百度李彥宏宣佈年內百度無人駕駛汽車將面世。

　　再加上早前，阿裏和上汽集團投了10億搞合作，樂視去年公佈的超級汽車計劃，中國網際網路企業中有頭有臉的基本都宣佈要搞汽車了。但是這裡邊誰能真造車？誰在湊熱鬧？各方議論不一，“網際網路+汽車”又離人們的生活有多遠？

　　在上週二，有兩撥人一大早就來到了北京萬壽路27號工業和資訊化部的所在地，一撥人來自於一汽、長安、奇瑞、上汽、廣汽、北汽。另一撥人來自阿里巴巴、百度、樂視、普華軟體、博泰、高德。工信部軟體資訊服務業司召集這些企業進行了《推動汽車軟體發展，迎接智慧汽車時代》的專題研討會，這一舉動使“網際網路+汽車”未來趨勢更加明朗。網際網路企業造車的話題興起于去年，樂視是第一個宣佈造車的中國網際網路企業，宣佈的時候據稱已經偷偷幹了一年了，但是樂視造車不是自己單幹，他和北汽搭夥一起搞，據説他們倆合作的第一款産品會在4月下旬的上海車展亮相，這雖然不是樂視的超級汽車，但已經吊足了人們的胃口，在汽車評論員霍雨佳看來，樂視目前的進度最接近“造車”。

　　霍雨佳：樂視和北汽的合作，我覺得算是腳步快的了，製造業的東西需要一家傳統車企來幫助樂視解決，其實我們可以類比的是特斯拉的狀態，它很多實際的問題確實是通過像賓士以及美國本土的汽車製造企業的合作來解決的，但是是特斯拉自己獨立主導産品的研發方向。

　　不過，網際網路企業找車企搭夥一塊兒搞的，不止樂視，百度的工作人員向記者介紹了他們造車的進展，並表示百度不會自己造車的，並且沒有計劃進入新能源汽車製造領域。

　　百度工作人員：目前有兩輛車正在進行自動駕駛實驗，一輛是基於寶馬白色3係GT改裝，一輛是基於一輛紅色全地形越野車改裝。兩輛車的車頂和車身周邊將搭載鐳射雷達，超聲波雷達，工業相機，組合導航系統等感測器。我們希望未來智慧駕駛的技術是跨汽車平臺的，具有一定通用性和普適性。百度研究院深度學習實驗室承擔自動駕駛汽車的原型研發，研發團隊不到20人，主要聚焦在多感測器融合感知與智慧決策領域。同時，百度也與車企展開了深入合作，與寶馬成立了聯合項目。寶馬從汽車廠商的角度能夠對自動駕駛提出更真實明確的需求，同時寶馬在汽車製造、硬體改裝、感測器方面都有非常豐富的經驗可以利用。百度不會自己造汽車，一定是選擇與汽車廠商進行合作。百度要做的是汽車的靈魂和大腦。尚無計劃進入新能源汽車領域。

　　3月12日，阿里巴巴與上汽宣佈，雙方將各出資5億元，合資設立總額約10億元的網際網路汽車基金，該基金的成立將推進網際網路汽車的開發和運營平臺建設。汽車評論員霍雨佳認為，阿裏並不會真正造車，而是用自己的産品武裝上汽的汽車，上汽集團整體的汽車銷量目前位列中國車企集團第一位，而騰訊、富士康與和諧汽車的組合還看不出路子來。

　　霍雨佳：阿裏和上汽有消息説他們的第一款車可能是一台SUV，不會説是一款阿裏自己的車，而是通過上汽現有的産品衍生出來，阿裏可能做的是車聯網的線上服務類的東西。目前從披露的消息來看，看不太清楚的是騰訊、和諧汽車和富士康，我覺得富士康應該是有點製造技術、騰訊掌握核心大數據、和諧汽車可能有銷售渠道，這裡邊很關鍵的就是汽車製造業的核心技術從哪來？

　　不過，也有評論認為，富士康在2014年底入股和諧汽車，而和諧汽車隨即買下浙江綠野汽車有限公司，由此獲得了汽車製造的資質。因此，騰訊、富士康、和諧汽車三家合作，具備了申請電動汽車製造資質的資格。但是也有不同觀點認為，綠野汽車在汽車行業中是個還未入流的角色，雖然投資28億有全套的生産線，但是其目前産品還停留在老年代步用低速電動車的層次。如果這三家真有心進入電動汽車製造領域，恐怕要完善的還有很多，工信部部長苗圩早前表示，允許網際網路企業進入新能源汽車製造領域，但放進來的是“鯰魚”而絕不是“蝦米”。

　　苗圩：新能源汽車的發展現在僅僅是處於起步階段，我們希望能夠放幾條鯰魚進來把這池水能夠攪活。現在放幾條鯰魚進來就希望起點能夠高一點，能夠不同於現有的這些車型這個技術水準，而不希望放一批蝦米進來，總體的考慮是這麼一個考慮。所以起點可能會比現在的要求高一些，但是只要進來了以後我們希望能夠把整個新能源汽車的産品這個技術標準，各方面成本的水準，服務的這些方面做一個比較大的提升和改進。