【導讀】國內外車企巨頭試水網際網路，特斯拉進駐天貓“雙11”開賣，易車網與廣汽簽署戰略合作，阿里巴巴聯手上汽研發網際網路汽車。經濟之聲《央廣財經評論》本期觀點：汽車3.0時代到來。

　　據經濟之聲《央廣財經評論》報道，在天貓買特斯拉，包郵嗎親？——這是近期網際網路小夥伴們經常説起的話題。就在上周，高大上的特斯拉宣佈要在天貓賣車，只需滑鼠一點，就可在家坐等收貨。不只是在天貓，國內最大的汽車消費門戶網易車網與廣汽本田也簽署了戰略合作協議，網上開賣汽車，引發各界圍觀。

　　網上賣車不算新鮮，自己造車才是王道。最新的事例是，東風汽車與華為合作，目標是研發出具有情感化自動駕駛的智慧汽車。阿里巴巴也宣佈，正在和上汽集團聯手研發網際網路汽車，全新搭載國産作業系統，兩年後亮相。

　　有人戲稱阿里巴巴“這是要造中國版特斯拉的節奏”。人民日報評論説，網際網路汽車，是一盤很大的棋。正如特斯拉給新能源汽車帶來的衝擊一樣，顛覆性的網際網路思維，會給汽車研發、生産、銷售、服務體系提供無限可能。吉利汽車老總李書福感嘆，以前，汽車是四個輪子加兩個沙發，但現在要變成四個輪子，綠色動能再加上電腦了。

　　對於車企扎堆網際網路，也有人發表不同看法。有網友説，汽車加上網際網路，看起來很美，但再聰明的汽車，保證安全和駕駛功能才最重要。還有人説，潮水退去後，才知道誰在裸泳，網際網路汽車概念無非是噱頭，國內自主車企真正需要的還是練好基本功。

　　面對熱鬧景象，我們必須承認的是，國內外車企與ＩＴ、通訊巨頭攜手，探索未來汽車的發展路徑，正在成為一種趨勢。汽車行業正在從機械化“1.0”時代、電子化“2.0”時代向智慧化“3.0”時代邁進。北京郵電大學經濟管理學院、資訊經濟與競爭力研究中心曾劍秋認為，網際網路和車企的頻頻聯手，是網際網路向廣域網際網路發展的體現。

　　曾劍秋：網際網路目前正朝著廣域網際網路發展，所謂廣域網際網路，其實在目前這個階段，就是在找這種人機的聯繫這種發展，像可穿戴設備還有現在做汽車，這個方面都是廣域網際網路朝著人機方向發展的一個趨勢，汽車它本身也帶有很多一些智慧因素，比方説感測器設備，就是我們講的好的車，豪車成千上萬的傳感設備，網際網路加入進來了以後，它會使一般的物聯網式的傳感設備應用範圍更加廣泛，整體上是未來發明的趨勢。

　　曾劍秋預測，汽車和網際網路的結合，將會給汽車産業帶來革命性的改變。

　　曾劍秋：網際網路的企業和車企它的這種合作在很大程度上會改變我們現在車的概念，比方説網際網路和車的結合，很可能在我們定位系統，比方説減少這種交通事故，無人駕駛各個方面會體現出來。所以網際網路，尤其是網際網路的這些多維化發展的企業，像阿裏，那麼和車企的這種合作會推進我們人類或者我們工作各個方面的這樣一些突破，比方説用車它的安全性，它的方便快捷性，會把這樣一些網際網路的元素加入到車裏面，使汽車更加靈敏、更加智慧化。

　　經濟之聲特約評論員、《品質汽車》主編張炤虎對此解讀。

　　經濟之聲：最近車企和網際網路聯手的新聞也是特別的多，可以説網際網路加汽車是現在很熱的一個話題，您對此怎麼看？這裡面到底包含了一些什麼樣的內容？

　　張炤虎：早在幾年前，谷歌做無人駕駛汽車的時候，就提出了一個叫車聯網的概念。現在無論是網際網路企業還是汽車企業都開始攜手來開拓這方面的工作，像上汽和阿裏。因為阿裏本身是網際網路企業的一個領頭羊，上汽又是國內最大的乘用車生産企業，它本身自主品牌像榮威都搭載了這個叫做inter car這樣一個網際網路切入的模組。這樣一種合作是向著未來網際網路汽車或者是車聯網的這樣一個模式在發展，這是一個向好的趨勢。

　　上汽一直在做車與車的對話，車與人的對話，車與路的對話，並作為未來網際網路汽車發展的一個趨勢。如果兩年之後，它拿出這樣一個産品，這對於咱們國家發展網際網路汽車，或者説發展這個車聯網都是具有一個前瞻性的意義。但是真正實現智慧交通，全面更安全的、更可靠的網際網路汽車，還需要很多的工作要去做。包括整個汽車社會和交通社會都要去為網際網路汽車到來做社會和交通社會都要去為網際網路汽車到來做好一些鋪墊工作，怎麼才能讓網際網路汽車更安全，更可靠。那像特斯拉大家都是來熱議的這樣一種車，但是它的安全性和可靠性現在還存在一些質疑，那我們也希望國內的廠家，網際網路的這些巨頭能夠在這方面有所突破。

　　經濟之聲：我們期待這一天早點到來。有這樣一種觀點，説這個網際網路汽車如果不研究作業系統的話，那就是在“談一場不想結婚的戀愛”。非常形象的一個比喻，那麼您怎麼看待這樣的觀點？我們自主汽車品牌或者説自主企業，這方面能有一些新的突破嗎？

　　張炤虎：我相信假以時日是能夠有所突破的，像這次宣佈的上汽和阿裏的這樣一個作業系統，阿裏公司做了很長時間的準備。雲計算的推出，實際上就是為車聯網和網際網路汽車的到來提供一種前瞻性的一種技術的手段和技術儲備。這方面我們國家並不缺乏，而且現在在國際上像微軟、像谷歌都在開發相應的技術。那未來如果説我們開這樣的汽車，無論駕駛員出現什麼情況，那駕駛員需要得到什麼樣的資訊，都會通過雲計算這樣一套軟體，一個系統來得到滿足。我相信我們國家有這方面的技術儲備，只要大家一起努力，這個明天一定會實現。

　　經濟之聲：大家也比較關心，您看這次是上汽和阿裏合作，應該説也算是強強聯合，那麼什麼樣的企業，您覺得在這個領域能夠率先勝出呢？

　　張炤虎：我覺得聯合是必不可少的，因為傳統的汽車企業並不具備有這種網際網路思維和網際網路模式，為什麼像特斯拉這樣的企業能夠很快進入到網際網路，或者是進入資訊化時代呢？就是因為它是一個全新的體驗，那我覺得未來如果説要出現這種，像特斯拉這樣很牛的網際網路汽車企業，那麼需要轉變模式，需要有一種新的企業的經營模式進來，能夠讓網際網路經營，能夠讓這種創新的行銷模式進入到傳統汽車企業當中，這樣的企業未來更值得看好。

　　經濟之聲：當然也有人説，各個車企都在紛紛佈局“O2O”，來順應消費者的習慣，但是並不是説什麼樣的企業都能夠做好O2O的，您覺得什麼樣的企業能夠做好這方面的業務呢？

　　張炤虎：線上線下一起來合作，現在國內的汽車企業已經在探討，包括像特斯拉在跟淘寶在合作，雙十一的時候它要賣特斯拉，線上去下單，然後線下我利用預付款之後，線下我來完成這樣的購買，但是這只是一個淺層次的合作，我覺得未來像上汽這種比較早期的介入到網際網路經營的，或者説探討網際網路模式這樣的汽車企業會有更多的機會，我也比較看好像上汽、東風、北汽這些比較早的介入到網際網路汽車的領域。