3月21日，海航HU7604航班從上海順利飛至北京，完成我國首次使用生物航油進行的載客商業飛行。與用石油製造的傳統航空煤油相比，以餐飲廢油為原料的生物航油可以大大減少二氧化碳和顆粒污染物的排放，一直被視為凈化天空的不二選擇。

　　“地溝油”大規模應用還需時間

　　近年來，用“地溝油”提煉航油用於商業飛行的話題引發了社會關注。對航空公司來説，航油成本通常佔到企業主營業務成本的40%以上。未來能否全面使用生物航油替代傳統的航空煤油，還要看生物航油實現規模化生産後的價格成本能否降低。

　　據為荷蘭皇家航空公司提供生物航油的SkyNRG公司介紹，生物航油的價格大約為現有傳統航油的3倍。如何降低成本，讓飛機喝得起“地溝油”，恐怕才是這項技術能否被廣泛應用的關鍵。工業規模化生産可以將成本攤薄，然而，“地溝油”的回收始終是一個難題。非法收集者給餐館的錢遠比正規的回收公司給的錢多，而簡單加工提取用來摻兌的“地溝油”所獲得的利潤也比加工生物燃料更為可觀。

　　“地溝油”變廢為寶，需要有切實的政策紅利。讓飛機喝得起“地溝油”，政府需要採用間接的方式來埋單。

　　中國石化科技部副主任徐惠在接受《羊城晚報》記者採訪時曾透露，大約3噸多餐飲廢油才能生産1噸生物航油。以國際標準測算，生物航油的生産成本是石油基航空煤油的2倍~3倍。

　　有航空公司人士表示，如果沒有國家補貼等政策支援，生物航油的價格肯定居高不下，這會影響航空公司購買的積極性。而且現在生物航油的貨源供應以及相關加油基礎設施等還不成熟，預計離大規模應用還有一段時間。

　　治理“地溝油”要有頂層設計

　　嚴厲打擊“地溝油”犯罪，是減少“地溝油”的有效辦法。但是，這依然不能徹底解決問題，這是因為“地溝油”的利益誘惑太大了。如果有效利用“地溝油”，就能將“魔鬼”和“妖怪”引導到正道上，讓其為我所用，這無疑是有效的辦法。

　　資深財經評論人房清江認為，由於航空燃料價格較高，飛機喝“地溝油”如果僅靠市場推動還不夠。因為不管是航空公司，還是用“地溝油”生産生物燃料的企業，都需要獲得利潤。為此，要讓飛機能夠持續喝“地溝油”，實現多方共贏，需要進行頂層設計：一方面，規範“地溝油”的出售和收購，對違規出售和收購“地溝油”的行為進行嚴懲，從而倒逼“地溝油”的價格降下來，使大量的“地溝油”向生産生物燃料的企業集聚，實現規模化生産並降低航空生物燃料的價格；另一方面，國家應從“保護全人類共同的地球”這個高度對使用生物燃料的航空公司給予補貼，以提高企業使用生物燃料的積極性。否則，讓飛機喝上“地溝油”，仍然是一個可望而不可即的夢想。

　　中國石化新聞發言人呂大鵬告訴記者，中石化下一步將加快推進生物航油的商業化生産。目前我國航空燃料年消費量近2000萬噸，如果生物航油能全面實現商業化生産，將擁有非常廣闊的市場前景。

　　（據《北京晨報》《羊城晚報》等）