“一帶一路”戰略是中國推動區域經濟融合發展的新舉措。“一帶一路”沿線國家對基礎設施的需求旺盛。“一帶一路”戰略將優先發展跨境、跨區域的基礎設施，大批鐵路、公路、港口等項目將加速提上議事日程，區域內的基礎設施合作將面臨巨大的市場機會。

　　“一帶一路”不僅是我國深化改革、擴大對外開放的重要戰略，為新常態下中國經濟的轉型升級提供了新的途徑，更是順應區域經濟一體化、實現國際經濟合作新跨越的重大決策。

　　據有關媒體報道，中國將在本週舉行的2015年博鰲亞洲論壇上發佈“一帶一路”實施方案。

　　據悉，“一帶一路”規劃將包括一份詳細的重大工程項目清單。清單將規劃未來幾年將要簽約、開工的項目，涉及鐵路、公路、能源、資訊、産業園區等總計幾百項重大工程。清單集中在中亞、南亞等周邊國家。

　　中國對外承包工程商會的專家表示，“一帶一路”貫通中亞、東南亞、南亞、西亞及歐洲和非洲部分區域，東牽亞太經濟圈，西係歐洲經濟圈，沿線國家對區域經濟發展有著廣泛的共識，對基礎設施建設有著旺盛的需求。中國政府提出的“一帶一路”戰略構想，是中國推動區域經濟融合發展的新舉措。

　　助推區域經濟融合

　　近年來，世界經濟進入調整期，經濟增速下降。如何推動經濟轉型升級、實現可持續增長是擺在各國政府面前的一道難題。

　　目前，促進區域經濟融合，實現區域經濟一體化已成為大勢所趨。歐盟、非盟、東盟、拉共體等都是重要的區域經濟融合發展的組織。鄰近國家和地區間貿易往來、人員交往和資金流動規模日益擴大，既對基礎設施的承載力提出了更高的要求，也為區域內基礎設施的合作發展提供了新機遇。

　　近年來，中國領導人先後提出了建設“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”構想，以包容性發展、開放性合作，推動“一帶一路”沿線各國經濟的振興與融合，共同打造沿線區域經濟一體化。“一帶一路”戰略成為中國促進區域經濟融合發展的助推器。“一帶一路”沿線國家國情迥異，發展水準參差不齊。受多種因素影響，地區經濟融合發展程度較低，普遍存在的基礎設施不完善日益成為制約經濟和社會發展的一大因素。目前，“一帶一路”沿線國家都將推動基礎設施發展作為促進區域經濟合作的重點，開始尋求廣泛的國際支援。

　　權威人士指出，“一帶一路”建設有利於推動沿線各國市場、産業、項目的有效對接，為沿線國家優勢互補、共同繁榮提供了新的機遇。推進“一帶一路”合作有利於打造利益和命運共同體，將促進區域基礎設施完善，貿易便利化水準提高，使區域經濟融合邁上新的臺階。

　　在當今區域經濟融合發展的背景下，國際基礎設施的發展格局面臨哪些變化和調整？各國政府在推動區域基礎設施建設方面制定了哪些最新項目規劃？記者從中國對外承包工程商會了解到，將於6月4日在澳門召開的“第六屆國際基礎設施投資與建設高峰論壇”已將論壇主題確定為“區域經濟融合助推國際基礎設施合作新發展”，屆時國內外工程承包商、設備供應商、金融機構等業內人士將圍繞相關話題進行深入探討。

　　催生基礎設施建設需求

　　當前世界各國面臨著保增長、調結構的雙重挑戰，增加定向投資、加快基礎設施建設已形成了廣泛共識。“一帶一路”沿線國家對基礎設施的需求旺盛，近年來紛紛推出了龐大的基礎設施投資開發規劃。

　　非洲聯盟于2012年確定了跨國、跨區域基礎設施建設的項目規劃和總體實施方案，並設立專項基金，用以支援區域基礎設施項目建設；同時，非洲其他次區域組織也紛紛制定和實施了包括公路、鐵路、港口、機場等在內的多個基礎設施建設項目，推進其區域經濟融合發展。

　　在1月召開的中國海外投資新年論壇上，法國駐華大使顧山表示，歐洲各國重視新絲路建設，願藉此擴大對華合作，法國政府將出臺規模高達2500億歐元的經濟刺激項目，推動交通、基礎設施、醫療等領域的發展。“一帶一路”沿線的發展中國家更是興趣濃厚，熱切希望參與建設。巴基斯坦駐華大使馬蘇德·哈立德表示，絲路建設將成為中巴關係的催化器，巴基斯坦資源豐富，勞動力廉價，預計今年GDP增長率將達4.5%。

　　據了解，“一帶一路”建設為中國與沿線國家合作提供了良好的機遇和平臺。目前已有50多個國家積極要求參與共建。中國已與多個國家簽署了“一帶一路”協議，一批重要項目已經或即將啟動。

　　企業作為“一帶一路”建設的實施主體，迎來了“走出去”難得的歷史機遇。中國路橋工程有限責任公司從事對外承包工程業務已有30多年，早在2001年就進入了中亞地區市場。目前，他們承建的中吉烏公路、塔烏公路、塔中公路等區域間互聯互通項目，為相關國家交通基礎設施條件的改善和區域間交通網路的暢通作出了貢獻。他們表示要主動融入到國家戰略中，通過“一帶一路”項目的實施，加強國際基礎設施合作，助推區域經濟融合發展。

　　跨境基建項目將成突破口

　　“一帶一路”戰略內涵之一是打造基礎設施、制度規章、人員交流三位一體的互聯互通。國家發改委副主任何立峰認為，基礎設施是互聯互通的基礎，也是目前制約沿線國家深化合作的薄弱環節，應作為“一帶一路”的優先領域。

　　中國對外承包工程商會會長刁春和談到，“一帶一路”戰略將優先發展跨境、跨區域的基礎設施，大批鐵路、公路、港口等項目將加速提上議事日程，區域內的基礎設施合作面臨巨大的市場機會。

　　基礎設施建設將成為“一帶一路”戰略總方案的主要突破口。商務部發言人沈丹陽表示，“一帶一路”是中國重大戰略部署，商務部將通過各种經貿合作形式，推動交通、能源、通信等互聯互通水準的提升，構建覆蓋各國的基礎設施網路；同時，將通過亞洲基礎設施投資銀行和“絲路基金”，啟動一批重大合作項目。

　　據悉，中國已設立了註冊資本達615億元的絲路基金，用於為“一帶一路”沿線各國，以及中國相關西部、東南部省份的基建、能源、金融合作等方面提供融資支援。這是迄今為止，中國規模最大、規格最高的政府多邊合作基金，規劃涵蓋中亞、南亞、西亞、東南亞和中東歐等國家和地區。

　　刁春和認為，隨著“一帶一路”從構想變為實際行動，區域基礎設施合作迎來了巨大的市場機會和全新的發展格局。