渝新歐是重慶至歐洲的國際鐵路大通道。渝新歐從重慶出發，向西過北疆鐵路，到達阿拉山口，進入哈薩克，再經俄羅斯至德國的杜伊斯堡，全長11179公里，是國內最先開行的中歐班列，也是開行密度最大的中歐班列，約佔國內中歐班列開行總趟數的80%。渝新歐實現了多項創舉，這些創舉如今已總結成經驗，甚至規則。

　　暢通道

　　沿線六國海關監管互認

　　重慶開行的中歐班列，從中國出境後，要經過哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭，最後到德國的杜伊斯堡。按過去的“規矩”，貨物每到一個國家海關，都要開箱檢查。重慶簽署“安智貿”協議後，渝新歐實現了沿途海關監管互認，一次申報、一次查驗、一次放行。貨物在重慶海關申報，查驗放行，到其餘五個國家都可以放行。

　　共利益

　　與沿線國家組建平臺公司

　　2011年9月，渝新歐國際鐵路聯運大通道沿線國家，在重慶召開“五國六方聯席會議”，與會機構達成了多項共識，其中包括成立一家平臺公司，來協調、組織渝新歐通道的運輸管理。通過成立股份公司的方式，將沿線國家的利益捆綁在一起。

　　2012年4月，渝新歐(重慶)物流有限公司正式掛牌。這家公司由中、俄、德、哈“四國五方”共同出資，主要任務是為從中國重慶至哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國等國家的貨物雙向運輸提供協調平臺，使渝新歐成為真正具有“世界品牌意義的優質通道”。

　　定時開

　　“五定”確保班列時刻表

　　重慶開行的中歐班列是五定班列（定點、定線、定車次、定時、定價），班列初期為一週發一班，後逐步增加到每週2~3班。

　　重慶市經信委統計數據顯示，渝新歐國際鐵路聯運大通道自2011年1月28日正式開通以來，截至去年年底，已開行233班（含16班中亞班列），進出口貿易額68億美元，佔整個經阿拉山口出入境中歐班列的80%以上。初步預測，渝新歐2015年將開行250班以上（其中去程150班、回程100班）。

　　抗低溫“水背心”解決冬季運輸問題

　　渝新歐全程10000多公里，路上溫差極端時上下可達70℃，電子産品難以承受。為此，重慶市組織惠普、巴斯夫、霍尼韋爾等國際大公司以及後勤工程學院、重慶大學、四川大學、西南交通大學等科研機構，加強對集裝箱相變材料保溫運輸、“水背心”及柴電一體化等多套保溫方案研發，進行了實地測試，並最終以保溫箱的方式對貨物進行保護（通過使用15釐米厚的特製保溫材料，猶如為貨物穿了一件保溫的“水背心”），解決了渝新歐冬季運輸電子産品的問題。

　　保安全全程衛星定位監控貨物安全

　　渝新歐班列普遍使用集裝箱衛星定位跟蹤系統（簡稱“電子鎖”），其好處在於：一是通過監測車門開關狀態並設置區域報警，保障了貨物運輸安全；二是通過實時定位監控，完整記錄存儲列車往返經緯度、溫度、海拔高度、實時時間、速度等資訊，解決了班列資訊反饋不及時的難題。

　　改規則改變半世紀國際鐵路“禁郵”規則

　　國際鐵路不運郵包，這在過去的半個世紀是一條“鐵律”。因為郵包作為個人物品，種類繁多，包裝複雜，且不利於海關監管，因此國際貨協將其作為禁運物品。去年，重慶組織了多次渝新歐班列運載國際郵包的試驗，推動鐵路合作組織改變了這項“禁郵”規則，在渝新歐班列的推動下，今後中歐班列將可進行批量化的國際郵包運輸。

　　創模式“1+N”集結分撥點整合沿線貨源

　　通過加強與沿線國家鐵路及相關部門的合作，目前渝新歐已實現“1+N”的運作分撥模式—“1”即以重慶到德國杜伊斯堡為主線，“N”則可根據客戶需要選擇沿線國家作為集結點和分撥點。渝新歐目前已開通的集結點和分撥點有：德國的杜伊斯堡、法蘭克福、科隆，比利時的安特衛普，俄羅斯的莫斯科、切爾克斯克，波蘭的馬拉舍維奇，白俄羅斯的布列斯特，哈薩克的阿拉木圖和庫斯塔奈。

　　渝新歐鐵路還在不斷進行突破和革新，2014年，渝新歐開通固定班列，開行渝新俄班列，設立汽車整車進口口岸，獲批鐵路保稅物流中心（B型），班列不斷提速降費。未來，渝新歐將成為中歐友好往來的重要紐帶。