新華網武漢12月2日電（記者 熊金超 李勁峰）12月2日，來自中國、俄羅斯、瑞士等國家和地區的40多家製造和商貿企業，在武漢舉行的一場國際商貿洽談會上，與“漢新歐”班列運營方簽署總金額約22億美元的物流合作協議。

　　這意味著，未來一段時間這些企業生産和經銷的汽車、電腦、光纜等商品，將從中國內陸通過“漢新歐”鐵路班列，途經中亞運至歐洲。

　　“漢新歐”班列，是從武漢出發，經由新疆出境，途經哈薩克、俄羅斯，發往波蘭、捷克的國際鐵路貨運線路。除武漢外，目前國內重慶、鄭州、合肥、義烏等城市已開通多條類似“漢新歐”的貨運專列，被統稱為“中歐班列”。

　　目前，“中歐班列”已運作3年多，憑藉速度比海運快、費用比空運低的優勢，已成為打通絲綢之路經濟帶的一條“大動脈”。業內人士展望，橫穿亞歐大陸的古絲綢之路，將有望借助鐵路貨運，再現“昔日輝煌”。

　　近年來，中國從“向東開放”到“向西開放”的戰略調整，激活了中國中西部地區與亞歐各國貿易需求，而絲綢之路經濟帶的逐步互聯互通，助推“中歐班列”貨運量呈現快速攀升局面。

　　10月中旬，冠捷武漢公司將40多個滿載螢幕面板等電子産品的集裝箱，經“漢新歐”班列運送到波蘭的加工廠。這家企業的總經理林正鵬説，從武漢出口商品走鐵路到歐洲，相比過去先從長江航運到上海，再轉海運，運輸全程從40天減少至2周左右，效率大幅提高。

　　負責“中歐班列”中國境內線路運輸的中鐵集裝箱公司副總經理鐘成在此次洽談會上説，截至12月1日，中歐專列已發車243列，比去年同期發車量翻了一番，同時還成功組織了16返程班列，實現了“零的突破”。

　　代理“漢新歐”業務的武漢漢歐物流公司董事長王利軍表示，今年4月“漢新歐”班列實現常態化運營後，基本按照每週1班貨運專列的頻率，將汽車、電子産品等貨物發往中亞、俄羅斯、波蘭，貨值累計達2億美元，“待‘漢新歐’集聚輻射效應釋放後，明年將達到每週開行4至5班的密度”。

　　針對主幹線路重合率高、各條線路運營方各異的情況，在中國鐵路總公司協調下，“漢新歐”“渝新歐”“鄭新歐”等班列目前正在逐步形成統一運輸組織、統一全程價格、統一協調平臺的運營模式，避免班列數量增加帶來的“爭搶貨源”“比拼運價”等無序競爭行為。

　　連接亞歐的陸路運輸大通道打通後，鐵路貨運的便捷快速互通也使中國與中亞、歐洲形成新的産業轉移空間。參與“渝新歐”和“鄭新歐”班列運營的跨歐亞國際物流公司中國區總經理董萬旭説，“中歐班列”開通後，一些歐洲國家客戶在洽談物流業務時，也在諮詢借助鐵路運輸將汽車零部件等産業轉移到中國生産的可能性。

　　武漢大學經濟與管理學院教授伍新木説，一頭是中國極具活力的長江經濟帶，另一端連著歐洲經濟圈，加上沿途的俄羅斯、中亞等快速發展的經濟體，“中歐班列”無疑將成為一條具有大通量，廣輻射的物流“大動脈”。