本報綜合消息 中國航班延誤率世界居首？近日，我國香港媒體的一則報道引發關注，這則報道援引一家美國空中旅行數據提供商的統計稱，中國機場及航空公司的準點出境表現可謂全球最差，最後7名都在中國內地，其中上海虹橋機場、浦東機場和杭州蕭山機場分別以37.17%、37.26%和37.74%的準點率排名墊底。

　　這一統計數據是否權威？網友討論熱烈。飛機常晚點是許多乘客共同的感受，晚點原因更常令人感覺“摸不到頭腦”，不過有民航專家表示，這一數據並不能完全準確反映實際準點率。

　　同是準點率 定義有不同

　　問題之一在於統計的口徑、方式。上海機場（集團）有限公司董事長李德潤接受記者採訪時説：“國際航空業對準點率有統一標準，中國民航局也有準點率的定義和統計，結果並不是像美國人所説的那麼低，數據差別很大。”

　　根據國內民航門戶網站發佈的《中國內地地區2014年航班準點率報告》的定義，對國內機場來説，所謂準點，就是一個航班在計劃起飛時間後30分鐘內完成起飛（機輪離地）。而對航空公司而言，若一個航班在計劃降落後30分鐘內著陸（機輪接地），即認為該航班準點入境。但美國公司對準點航班的定義是，實際起飛時間在計劃起飛時間之後的15分鐘內。

　　統計方式不同，國情不同，結果很難直接比對。“客觀説，國內機場準點率不高是事實，但準點率是不是真那麼低，值得討論。”機場集團安全運作總監胡稚鴻説。

　　提高準點率 都在想辦法

　　航空晚點原因很難用幾句話説明。今年全國兩會期間，中國民航局局長李家祥接受媒體採訪時也表示，“我坐飛機也延誤過”，“造成延誤的原因很多，目前民航局正在盡力解決問題”。

　　曾有民航統計數據顯示，航班延誤具體原因分佈，排名居首的是航空公司運作管理，其次為流量控制、惡劣天氣、軍事活動影響和機場保障。

　　要解決晚點問題，實際上，有些並非民航系統單方面可為。“比如空域受限，目前民航能用的僅30%左右，與近幾年民航業的蓬勃需求很難相符。”李德潤説。長三角城市群密集匯聚了十八九個機場與軍用設施，航線密集，一旦任何一點出問題，都可能造成延誤。此外，飛機量越多，準點率越低，也是行業內的規律。目前上海兩大機場每年的運量總和早已居全國之首。

　　事實上，提升準點率是近兩年民航業著力最多的問題之一。去年10月，上海兩大機場分別開啟了航班延誤預警資訊“航旅直通車”，第一時間將資訊傳遞給旅客，從細節上提升旅客感受； 東航投入鉅資建設地面保障控制中心，以系統方式把握飛機延誤的控制；民航華東管理局還曾提出將航班大面積延誤的“預警機制”“預先研判”“延誤保險”列為三大專題進行研究，如從虹橋、浦東兩個機場出港平均滑行時間為16分鐘、22分鐘等細節入手，希望不斷改進細節，提高效率。