國內民航門戶民航資源網旗下機構“飛常準”日前發佈了《中國內地2014年航班準點率報告》，報告表明，航班平均晚點時間最短的是北京，為73分鐘。而去年內地乘客等待飛機起飛的時間累計長達232年，航班晚點時間累計達183年，航班延誤依然是民航亟待解決的頑疾。

　　■數據

　　北京航班準點率50%-80%

　　報告顯示，2014年，中國內地機場平均放行（允許航班起飛）準點率為65.44%。其中，3月份各大機場放行準點率最高，為72.71%。由於受到雷雨天氣影響，7、8月機場放行準點率最低，不足60%。去年8月，旅客“最長平均等待時間”和航班“最長平均晚點時間”兩項指標分別達到60分鐘和104分鐘。

　　“2014年，乘客和機組花在等待飛機起飛上的時間累計長達122051896分鐘，約合232年；航班晚點時間累計達96314653分鐘，約合183年。”報告分析稱。

　　對北上廣三個超大型樞紐機場對比後可發現，北京首都機場全年航班數量最多，但準點率為50%-80%，為最高，平均晚點時間也最短，為73分鐘；上海浦東機場準點率最低，去年7月甚至不足30%，平均要晚點113分鐘。記者發現，與香港機場全年70%-90%的準點率相比，首都機場的準點率有待提高。

　　隨著京津冀航空一體化的加速，天津和石家莊機場正在承擔更多分流北京客源的任務。報告表明，2014年首都機場的航班量分別為天津濱海機場的5倍、石家莊正定機場的10倍左右。和首都機場相比，航班量更少並沒有為天津濱海機場帶來準點率上的優勢。2014全年，其月度準點率均低於石家莊正定機場近10個百分點。同時，首都機場的平均晚點時間比天津和石家莊機場短20分鐘左右。

　　■分析

　　波音B747成最準點機型

　　報告顯示，根據機型，寬體客機的準點率略高於窄體客機。

　　在中國內地各航空公司運營的寬體飛機中，空客A380和波音B747-8是最準點的機型，準點率分別為87.61%和93.21%。窄體客機方面，飛行量在10萬至100萬架次的級別裏，A321-200型飛機準點率最高，達到77.68%，而B737-400在波音公司窄體飛機中成最準點機型，準點率為83.18%。

　　業內人士指出，載客量大的大飛機，一般會安排執飛熱門航線。同時，在時刻安排上也將擇優，這些都是大飛機準點率高的原因。

　　廈門航空準點率最低

　　報告顯示，在傳統航空公司中，準點率排名前3位的分別是大新華航空、國航和昆明航空，準點率最低的為廈門航空。在內地廉價航空公司中，幸福航空準點率最高，東航旗下的中國聯合航空準點率最低。從整體數據來看，2014年幸福航空準點率最高，為89.99%；廈門航空最低，為61.85%。

　　業內人士分析，航空公司的準點率和航班量、運營基地機場都有關。中小型航空公司航班量較小，航線較單一，加之地域方面以及天氣因素，因此準點率一般比大型航空公司高。除去機場基地與航線密度因素，航空公司內部管理水準也跟準點率有關。航線規劃合理、飛機利用率高的航空公司，準點率也高。

　　■相關

　　京津冀航線網路優化月底鋪開

　　首都機場將重點佈局國際航線

　　京華時報訊（記者平亦凡）記者昨天從京津冀民航協同發展政策落實辦公室獲悉，為推進京津冀民航協同發展，京津冀航線網路結構優化將從3月底全面鋪開，首都機場將重點佈局國際航線。

　　從3月29日開始，民航將進一步優化首都機場航線航班，突出首都航空樞紐國際化特點，增加首都機場國際航班、國內幹線航班，強化國際、國內航班轉机銜接。目前，有10家航空公司計劃在首都機場新開國際航線航班，每週計劃新增國際航班64班。與此同時，民航部門將把有意向在首都機場降落的航班引導至天津、石家莊機場。

　　此外，京津冀三大機場的定位今後更加明確，天津機場將承接首都機場溢出需求，並大力發展航空物流；石家莊機場將積極吸引國際、國內低成本航空公司航班、支線飛機、快件航班等。

　　京華時報記者平亦凡