起步價10元，就能坐到專車。近日，滴滴專車再次下調專車起步價，將起步價降到了10元。這個價格和目前南京計程車起步價相同。對乘客來説，今天還有個更好的消息：滴滴快的專車昨高調宣佈在全國再投10億“燒錢”，請大家免起步價打專車。

　　記者調查

　　專車起步價降到10元

　　和南京計程車同步！

　　記者昨天從奧體打了一輛滴滴專車前往南京南站，由於正值晚高峰，在路上等候時間較多，一共花了35元，但記者用了一張20元的券，實際付款是15元；然後記者又在南站打了一輛純電動車專車回到奧體，一共花了34元。

　　記者算了一筆賬。以新街口到奧體為例，一共14公里的車程。在非高峰時段、沒有雙計費、不堵車的情況下，普通車的價格是36.4元（10+26.4元）；中高檔計程車1型車（裸車價格14萬以上）的價格為43.35元（10+31.9+1.45元）；中高檔計程車2型車（裸車價格16萬以上）的價格為44.8元。而滴滴優選型的價格則為43.6元，快的優選型是45元。就是説，現在在南京，打專車有可能比打中高檔計程車還便宜！

　　其實這並不是專車第一次在價格上做出調整。滴滴專車在一開始搶佔南京市場時，曾宣稱為了與普通計程車區分開來，制定的價格是起步價17元，每公里收費3.7元。但一年時間不到，滴滴專車悄然數次降價，起步價從17元，到15元、13元、12元、11元。

　　今起乘專車，還能免起步價

　　滴滴快的宣佈再投10億“燒錢”

　　而更讓乘客們“歡欣鼓舞”的消息又來了：滴滴快的專車昨天高調宣佈再投10億“燒錢”免起步價，請市民打車。

　　即從3月21日零點開始，有用戶使用滴滴專車和快的一號專車都可享受免起步價的優惠。滴滴專車用戶發出呼叫專車需求後，賬戶中就能立即受到系統發放的代金券。同時，快的一號專車APP也會每天給用戶充值15元甚至更高面值的優惠券。總之，現在在南京只要打專車，就免了10元起步價。如果您的路程恰好在起步價內，就意味著您其實不用花錢 就可以到達目的地。

　　？計程車司機很“鬱悶”

　　這無疑對目前運營本就比較困難的中高檔計程車來説，是雪上加霜。南京青奧會前開工的3000輛中高檔計程車，由於份子錢高、市場又不太買賬等原因，至今還有一部分停在停車場裏“等人來開”。不少駕駛員一個月幾乎無休的情況下，勉強掙到三四千元。現在，車況比計程車好、司機服務比計程車強、份子錢比計程車低，還免費提供礦泉水、充電寶、濕紙巾的專車高調介入競爭，不少計程車駕駛員昨天向記者表示“很鬱悶”。

　　普通計程車

　　起步價3公里9元

　　每公里2.4元

　　燃油附加費1元

　　免費候時5分鐘，超過5分鐘按2.4元/5分鐘標準收取候時費。

　　純電動計程車

　　起步價2.5公里9元

　　每公里2.9元

　　沒有燃油附加費

　　滴滴專車

　　起步價2.4公里10元

　　每公里2.4元

　　速度小于12公里時有0.48元/分鐘計費

　　中高檔計程車

　　起步價2.5公里/2公里10元

　　每公里2.4元

　　燃油附加費1元

　　免費候時5分鐘，超過5分鐘按2.9元/5分鐘標準收取候時費。

　　業內分析

　　專車將與計程車展開全面競爭

　　滴滴、快的合併後，兩家打車軟體所佔市場份額達到了90%以上，不少業內人士認為，降價引發的計程車、專車市場業態轉變，現在才剛剛開始。但降價也使得兩大專車品牌此前提出的“錯位競爭戰略”成為“一紙空文”。知名網際網路法律專家劉春泉認為，滴滴快的合併以後，迫切需要尋找新的營利點，選擇降價更多是營收壓力所致。不過他也認為，降價導致計程車與專車正面交鋒，也會引起計程車行業的更大反彈。而快的打車公關總監葉耘認為，計程車市場普遍存在供小于求的情況，專車的加入會做大市場，讓計程車和專車從中受益。記者了解到，滴滴和快的打車以後還將開拓智慧公交、同城物流等出行相關業務。

　　南京已經在調研“約租車”業務

　　記者了解到，南京交通部門已經著手去其他城市調研約租車。並已在考慮將中高檔計程車發展為“約租車”。“約租車”的外表看起來就是普通的私家車，但它們不在馬路上巡遊，只提供電話或軟體召車服務，統一停候在固定站點。它們由企業自主運營，司機作為企業員工，提供駕駛服務，而交通部門負責發放營運證，並進行監管。目前廣州已投放3000輛進行發展。此外，南京交通部門也將加強對專車市場的監管，並出臺相應的辦法。而目前，南京客管處依舊在查處非法營運的專車。不過執法人員也承認，由於乘客支付使用手機，的確給執法帶來難度。

　　專家意見

　　計程車經營權不能放開

　　“滴滴和快的專車第一步是要佔領市場，第二步，就是要把目前不合法的大批‘私家車挂靠租賃公司’專車，變成合法。如若不然，專車在以後的上市等過程中，都會遭遇打擊。”一位業內人士告訴記者，滴滴和快的一直在提出“放開經營權”的問題，實際因為目前在市場上，存在著大量非法的專車營運，這勢必成為滴滴和快的前進道路上的隱患。

　　“計程車服務存在的問題是管制不完善。”交通專家徐康明認為，“像南京，不可否認的是，計程車份子錢長期不透明、擴張車輛最終成本也要由計程車駕駛員來承擔……”但這與“特許經營權”是“兩碼事”。“在什麼情況下政府可以對某一市政公用行業實行特許經營？答案很簡單，一定是有利於公共利益的實現，且能阻止經營者獲得壟斷利潤的特權。”徐康明認為這是維持市民能夠繼續享用低價、穩定、公平的客運服務的保障機制。但是在特許經營機制下的計程車經營權不應該成為權利和資本尋租的溫床，計程車經營權不該異化為一種投資資産而篡取壟斷收益，這是需要改革和完善的。