今晚11時50分，北京西站至北京站之間的地下直徑線將迎來首趟客運列車，石家莊開往承德的K7742次列車將於23時38分到達北京西站，在地下隧道內行駛15分鐘後，于3月21日零時05分到達北京站，兩站停靠時間分別為12分鐘、20分鐘。北京站至北京西站的這條地下直徑線是國內第一條在市區地下修建的鐵路線，從此，京哈、京廣兩大鐵路大動脈將實現互聯互通。

　　西站到北京站的火車開通了，但目前只有一趟列車運作，並且都在淩晨或深夜運作。這條鐵路線能不能像普通地鐵一樣運營呢？在東單上班、在羊坊店居住的市民霍先生説：“如果火車時間合適，坐火車上班未嘗不可，如果能有隨時發車的巡回巴士，那就更好了。”針對市民開通巡回巴士的需求，北京鐵路局相關負責人表示，未來北京站與北京西站兩大火車站之間具體的線路開行方式還在研究中。

　　火車通了 K7742次車票被搶空

　　今夜，石家莊開往承德的K7742次列車將成為通過北京西站至北京站地下直徑線的首趟旅客列車。K7742次將於23時38分到達北京西站，停靠12分鐘，于23時50分駛離站臺，在地下隧洞中穿行15分鐘，21日零時05分到達北京站，完成這一歷史性穿越。K7742次列車車票分為軟臥、硬臥、硬座、無座四種，其中硬座票售價8元，最貴的軟臥78元。

　　北京站至北京西站即將開通列車的消息發佈後，一些火車迷就躍躍欲試，等著今天夜裏去乘車體驗，無法前來的火車迷則只能從12306網站購票留下一張具有紀念意義的“北京西-北京”火車票。K7742次今晚的火車票卻賣得很火，數百張車票已經被搶購一空，只剩下一張硬臥車票。

　　西站到北京站通行方式大比拼

　　這條地下直徑線的開通，讓北京站與北京西站兩大火車站之間第一次實現了火車通行，不僅火車迷關注，普通乘客也非常期待。目前，北京站到北京西站之間主要通行方式共兩種，一種是換乘地鐵，一種是乘坐專門的北京站-北京西站接駁公交。前者需要2次換乘，經由2號線、4號線、7號線3條地鐵線耗時40分鐘；後者雖然省去換乘之苦，但全程50分鐘，而且遇到客流高峰，擠不上車的情況常常發生。相對而言，如果北京站與北京西站之間開行擺渡列車，運作時間將縮短至15分鐘左右，乘客也可以直接由車站到車站，省去換乘之苦。

　　對此，記者採訪北京鐵路局相關負責人，對方表示未來北京站與北京西站兩大火車站之間具體的線路開行方式還在研究中。

　　專家觀點

　　北京交通大學教授趙堅指出，兩大火車站之間地下直徑線開通後，未來通過地下鐵路直徑線的火車會越來越多，這條直徑線會變得比較忙碌；而北京站與北京西站下車的普通乘客下車時間非常分散，換乘需求也就具有隨時性，考慮到地下鐵路直徑線的容納能力、通過安全、乘客分散等原因，估計未來開通兩站之間擺渡專線仍不具備條件。但這並不意味著乘客沒有機會乘火車實現兩站換乘。

　　孫文文 文並攝 J192

　　首條入地鐵路

　　建成通車歷時9年

　　據悉，這條連接北京站與北京西站的地下鐵路直徑線從2005年12月就已經開工建設，2014年12月30日具備部分開通條件並試運作，歷時9年多，今夜正式迎來首趟客運列車K7742次。線路全長9.15公里，自北京站向西，在崇文門三角地盡頭處入地，經前門、宣武門、天寧寺、蓮花池東路與原預埋段銜接至北京西站。

　　為何這樣一條地下直徑線需要耗費如此長的時間？原來地下鐵路直徑線在建設過程中需要穿越運作中的地鐵2號線、4號線、5號線，但隧洞的施工要求沉降不能超過3毫米，工程難度非常大，這使得工程延期不少。除此之外，這條直徑線是國內第一條在市區地下修建的鐵路線，採用的12米超大直徑泥水盾構技術也是首次嘗試。記者了解到，地下直徑線開通後，京哈、京廣兩大鐵路大動脈將實現互聯互通，對於進一步完善北京鐵路樞紐佈局，增強鐵路運輸機動靈活性，方便旅客出行都具有重要意義。