隨著中國進入汽車社會，一年一度的央視“3·15”晚會也將汽車業作為關注的重點，而今年關注的焦點在4S店服務存在“小病大修”，並從中牟取暴利的現象。“3·15”晚會以“斷開發動機第四缸的點火線圈插頭”作為問題，向各4S店問尋，結果各4S店給出了從更換點火線圈，到更換火花塞等各種大修，其中賓士維修費報價近萬元！而在協助央視做報道的專業人士眼裏，這個問題只是接上插頭，重啟系統更可修復，無需任何費用。

　　為此，央視得出了汽車4S店會故意虛報和誇大車輛出現的故障，欺騙消費者，從中牟取暴利的結論。不過央視這麼做是否科學？判斷又是否偏面？本報也走訪了北京一些4S店及汽車維修業內人士，聽聽他們是怎麼説的。

　　央視有簡單化之嫌

　　在央視報道的畫面中，各4S店均針對問題車輛採取先電腦測試，再給予維修建議的做法。針對這一維修流程，北京多家4S店（高、中、低檔品牌均有）均表示這是4S店檢測類似故障的通行做法，沒有什麼好質疑的。

　　中國汽車經銷商微信專欄作家王偉也在其《請給4S店一個説話的機會吧》一文中提到對央視這種“釣魚”做法的不滿，“央視故意拔掉點火線圈，是不符合汽車正常行駛故障檢測規律的，在汽車正常行駛過程中（事故撞擊除外），幾乎不可能出現點火線圈脫落的情況，並且在汽車出現故障代碼時，維修檢測標準流程會使用故障檢測儀進行故障代碼檢測，第一判斷肯定是建議更換點火線圈。”

　　而也有觀點認為，電腦檢測設備一般只能檢測到發動機某一缸沒有工作，所以維修技師當然會懷疑點火線圈沒工作，為防積碳清潔節氣門也合情合理。只是4S店沒有給車主解釋維修思路，但這也能稱為缺點？

　　一家中檔品牌4S店維修顧問對《國際商報》表示，即便是點火線圈脫落，其維修的處理過程也要分情況，如是檢測屬偶然脫落，即插即修復，但如果是檢測到這是常發故障，那當然會提出更換更多部件的維修建議。

　　“因此別認為只是點火線圈脫離這樣的小問題，它要考慮車況，用車環境，車主使用習慣等諸多因素，央視這樣的處理顯然是把問題太簡單化了。”一家豪華品牌4S店維修經理表示。

　　單體不代表全部

　　相對於點火線圈的簡單化處理，其實那位隱去面目的內幕人士的一番話對4S店的影響更大，他透露，“剎車片本身還是可以用的，把你車上的剎車片拆下來後，我們隨手拿一個不能用的剎車片展示給你看，你又不懂。如果在保質期內的問題，我們檢查出來還可以繼續用的話，就是往後推，儘量讓你過了保質期，然後再讓你花錢買配件修車。”

　　在王偉看來這在絕大多數授權4S店絕不可能，“首先汽車4S店的零備件管理是受制于多方監督和管理的，汽車生産廠家嚴格制約汽車4S店零備件的進貨渠道和進貨規模（涉及各項KPI考評和返利），以及當地行業管理部門實時監管汽車4S店零備件的真實性，最後還有消費者及媒體監督，違規成本相當高昂。”

　　一位零部件業內人士表示，如果4S店在剎車片上以次充好，車輛出了安全問題，引起人員傷亡，經過調查追溯到4S店，這責任可是擔不起，正規4S店完全沒有必要這麼做。反觀路邊維修店可能會這樣做。

　　上述中檔品牌維修顧問對此也表示，説4S店隨便撿一個廢舊剎車片冒充新的換上，他自己可能就是這麼幹的，不代表別人也這麼幹；我們這兒維修過程都有攝頭監控，換下來的部件要登記、展示，廠家會抽查，看你是不是偷工減料，對配件的來源和使用數量盯得特別緊。

　　記者觀察

　　無論是檢測手段，還是維修配件，作為國家級媒體央視給予這樣的報道，並給予“小病大修，牟取暴利”，甚至稱“被調查經銷商比例的73%都是這樣做”的定論都顯得過於草率，有以偏概全之嫌。

　　即便如央視所言這樣現象是普遍性，但在國家對汽車業反壟斷的背景下，經銷商這種投機行為由誰去管理呢？以被曝光經銷商事後被查封的事實，工商、質檢似乎總是事後管理，那麼在事前，甚至是一貫性監督的責任又由誰來擔當呢？此前是汽車廠家，但現在要管，又怕被指壟斷，真是矛盾！

　　汽車廠家是最重視自身品牌形象的，即便在廠家管理經銷商的前提下，4S店都可能出現這種投機行為，何況沒有廠家管理的路邊獨立維修店，車輛出了問題，在我國現有相關法律、信用體系、第三方專業認證機構等方面還不健全的前提下，由誰保護消費者利益？這也是《汽車維修技術資訊公開實施管理辦法》能否真正落實將面臨最大的考驗。