從懸而未決多年的異味問題到E級車的發動機故障問題，再到百萬元賓士S級車的品質問題，隨著銷量的水漲船高，賓士被車主投訴的頻率也越來越高。

　　近日，上海車主王先生告訴《證券日報》記者，他于2009年花費近135萬元購買了2008款賓士S350L，更換過兩個機腳墊、整個進氣支管總成、剎車電子感應器等等零部件，變速箱故障更是導致無法挂檔，各種品質問題不斷維修費用接近20萬元。

　　“只要是消費者購買的産品出現了品質問題，屬於汽車三包的範圍，經銷商和廠商就應該及時通過法律法規解決消費者受到的困擾，生産企業應該對消費者擔負起權益保障的義務。”有不願具名的業內專家表示。

　　對此，北京京師律師事務所律師張仁告訴記者，相關的法律法規本來就不是很完善，有法不依的情況也很突出，消費者要想得到保護很困難，導致投訴無門。

　　百萬元豪車品質問題頻頻

　　修理費近20萬元

　　“我是在2009年3月份購買的2008款賓士S350L，當時花費近135萬元，一直都是在賓士的4S店做保養。行駛里程達到4萬公里時，發動機開始抖動，4S店維修時説機腳墊出現問題了。發動機有兩個機腳墊，變速箱有一個，總共三個需要更換兩個，花費2萬元左右，這個問題解決了。”來自上海市的王先生告訴記者。

　　他表示，“行駛里程達到6萬公里時，發動機又開始抖動，這次是免費維修的。之後，發動機再次出現抖動的情況，4S店説進氣支管總成中的小零件壞了，技術人員説沒有配件只能全部更換進氣支管總成，自費2.5萬元左右。”

　　百萬元豪車頻繁出現品質問題，頻繁跑4S店維修，讓王先生很鬱悶。“剎車電子感應器也因為報警問題換了兩次，一次花費6000元左右，CD機無故讀碟卡死至今無法使用，我也懶得去修了，還需要花錢。前軸方向搖臂也因為異響更換了。空調也是偶爾可用偶爾不可用，4S店技術人員説是控制調節器壞掉了，花費了幾千元。”

　　前前後後維修多次，王先生花費的維修費用已經接近20萬元了。“我是相信賓士的品質才購買的，覺得豪華度也很高，最後出現這麼多品質問題，保養費用也非常貴。並且，進口車貶值很快。”他坦言，“找廠家投訴，客服人員説馬上去協調，再次投訴就説讓4S店聯繫解決，關鍵是4S店提供的是收費的維修服務，這是明顯的産品品質問題，不應該由車主買單”。

　　同是賓士4S店

　　維修費用相差甚遠？

　　讓王先生最鬱悶的品質問題是變速箱出現問題，“變速箱是最嚴重的一次品質問題，去年11月份，早上開車挂不上檔，拖到4S店，技術人員説是變速箱的一個模組壞了，當時我的行駛里程是12萬公里，對方説需要花費3萬元左右。另外一家賓士4S店説可以打七折，我就換了一家4S店維修，花費了2萬元左右，省下了1萬元。”王先生告訴記者。

　　這次的維修經歷，讓他意識到，儘量不要一直在一家4S店裏維修。“如果一直在一家4S店維修，你根本不了解汽車維修裏頭的事情，不同的賓士4S店，同一個品質問題維修費用也是不同的，多跑幾家或許就能省下不少費用。不少品牌業務員是通過維修拿提成，一般修車毛病小花費少，都不願意接待你。花費高，業務員接待都比較積極。”

　　採訪中，王先生有些生氣。“變速箱是耐損部件，如果行駛里程超過了幾十萬公里，出現問題是可以理解的，我的車只有12萬公里。機腳墊同樣的道理，畢竟是橡膠産品，時間長了出現磨損很正常，只是行駛里程只有4萬公里就更換，這只能是品質問題。”

　　針對王先生提到的問題，有不願具名的汽車技術方面人士告訴記者，零部件的使用壽命和車主的使用習慣也是有很大關係的，不過，對於上百萬元的賓士豪車，出現這麼多品質問題確實説不過去。

　　之後，“一家修理廠的維修人員直接告訴我，變速箱問題一直是賓士S級的一個老毛病，不少車主因為4S店的維修費用過高來普通的修理廠維修，4S店花費至少2萬元以上，普通維修廠需要1萬元。”王先生表示。

　　賓士上百萬元豪車因品質問題讓車主鬱悶的同時，不少E級車車主的發動機故障問題依舊沒有得到解決。“廠商和4S店還是沒有解決問題，也沒有跟我溝通過，我的車還在4S店裏，放了好幾個月時間了。”來自天津市薊縣的車主趙先生向記者反映。之前3月5日，趙先生已經向本報反映了賓士的品質問題。

　　廠商應重視消費者的困擾

　　完善售後服務

　　“如果賓士沒有給車主解決問題，只能説明廠商的態度有些問題，在危機公關、消費者權益的保障問題上，存在缺失。”汽車行業資深分析人士張志勇告訴記者。

　　當然，賓士車主沒有形成合力也是關鍵原因，單個車主的投訴，力度畢竟有限。

　　不過，賓士的品質問題並沒有影響其在中國的銷量，依然保持“芝麻開花節節高”的態勢。2014年，奧迪在中國內地和中國香港地區的銷量合計57.89萬輛，繼續領跑豪華車市場第一陣營。寶馬（含MINI）在華合計實現銷量45.6萬輛，同比增長16.7%，位列豪華車第二位。賓士在華實現銷售28.16萬輛，雖然從銷量上看與奧迪、寶馬相去甚遠，但是29.1%的增速為賓士增色不少，也大有趕超之意。

　　對此，張志勇認為，真正受到産品缺陷困擾的消費者比例肯定是少數的。一個汽車品牌的銷量越大，越容易出現這樣的品質問題，銷量少一般出現問題的概率低。生産企業在産品生産過程中是存在“次品率”問題的，只要不超過一個比例就是可以接受的。銷量越高，市場上出現次品的數量肯定越大，被消費者投訴的頻率會越高。然而，很多人的車還是沒有問題的。“每一個企業在出現問題時的處理方式不一樣，有的企業磨磨唧唧，有的企業確實不願意解決，或者説對一些品質問題根本無能為力，解決不了，造成投訴越來越多。”

　　與此同時，“目前，我國在汽車方面的規定比較模糊，標準不是那麼詳盡，廠家容易鑽空子。同時，有法不依的情況非常突出，法律在執法過程中又被擱置被打折扣，這樣下來，消費者投訴遇到的阻力很大，維權很困難。”京師律師事務所律師張仁告訴記者。