遑遑六十年，熠熠一甲子。中國汽車工業悄然走過60年，經過幾代人的努力，一步一個腳印地走到今天。當年披荊斬棘，篳路藍縷的少年，早已兩鬢斑白，他們見證了新中國汽車工業發展的成績和榮耀，更為這份成功背後的艱辛和教訓而不辭辛勞、發揮餘熱。

　　何光遠，原中國機械工業部部長，一汽的建設者，親歷了中國汽車工業發展中的幾乎每個歷史節點。日前，《經濟參考報》記者專訪了這位汽車界的元老級人物。

　　1956年，26歲的何光遠從蘇聯學成歸國，便投身到了社會主義建設中，經歷了從普通技術員到管理者、到政府官員的諸多角色轉變。在1953年到1983年，中國汽車工業最初的30年裏，何光遠在汽車業留下了深深的足跡。這30年中，何光遠工作過的一汽也經歷了從建廠到汽車百萬輛慶祝大會的跨越。解放、東風、紅旗、212吉普，都成為一個時代的注腳。

　　1980年開始，何光遠經歷了機械工業部體制的多次變遷，歷任農機部副部長、機械工業部副部長、國家機械工業委員會副主任、機械電子工業部副部長、機械電子工業部部長、機械工業部部長等職。

　　接受本報記者採訪時，何光遠表示，儘管改革開放以來中國汽車工業取得了令人矚目的成就，但作為老汽車人他對行業的發展有兩個擔憂：一個是自主品牌汽車的發展問題；另一個是目前一些企業一窩蜂似地紛紛上各種電動汽車。“我並不反對上電動車，但要科學地對待電動車的幾項核心技術，認真攻關，而不是到處鋪攤子。”

　　提及甲醇汽車的發展，被尊稱為“甲醇部長”的何光遠透露，2012年1月工信部發文正式批准了山西、陜西和上海市開展甲醇汽車的試點工作，甲醇汽車終於列入了國家的試點項目，後來又有貴州和甘肅兩個省參與。“甲醇是高氧燃料，本身含有50%的氧。排放情況遠優於汽油車和柴油車，發展甲醇汽車最符合中國的資源條件。”何光遠從資源、成本、環保等幾個角度，對煤、煤層氣以及焦爐氣制甲醇和甲醇汽車的發展再一次論證了其可行性。

　　記者：談談您所了解的甲醇汽車試點進展情況？

　　何光遠： 從2012年1月31日工信部發文算起，至今已經有三年的時間；從2013年3月份山西省晉中市甲醇汽車試點正式啟動算起，也已經有近兩年時間。

　　晉中市的150輛甲醇計程車，是在一年內分四次投放到市場的，這種做法很好。後一期的投放是在“總結”前一期“運作經驗”的基礎上進行的。從彙報的情況看，山西省和晉中市做了大量工作，除正常的試點運營外，還做了整車檢測、排放檢測、環境監測、人員體檢。從數據上看應該説是不錯的，數據翔實，有説服力，對於這個試點，應充分肯定。

　　記者：甲醇汽車試點除山西晉中，在其他城市表現如何？試點啟動的難點在哪？

　　何光遠：陜西省的試點也在進展中，啟動時間是2013年8月份在寶雞市開始的，兩個車型共計20輛，實際投入運營的大概15輛，其他幾個城市近期可能會有動作。我的感覺是，甲醇車試點的啟動比較難，難點在於地方和企業有大量準備工作要做，比如爭取計程車指標；訂車、上牌、購保險；申請新建加注站等等，這些工作有的非常繁瑣、有的難度很大——比如新建甲醇燃料加注站，不但要進行不小的投入，還要涉及城建規劃方面的調整和審批。另外，作為參與企業不得不考慮經濟上的承受問題。無論是政策上還是資金上，如果我們能夠拿出像支援“電動汽車”十分之一、甚至百分之一的力度，來支援甲醇汽車試點，我估計情況會比現在好很多。

　　當然，啟動困難只是一個方面，另一個是數量太小。到目前為止，總共不到300輛車，山西佔了絕大多數。上海市和陜西省已經啟動的試點沒能達到一個基本的“經濟運作規模”。對試點的評價最終是個綜合評價，經濟性是非常重要的一個方面，樣本小，代表性就差，所以試點應該在探索“市場模式”上有所考慮。

　　與試點形成鮮明對比的是“在用車改造”異軍突起。山西省三家改裝企業從2013年至今已改造了33600輛。陜西省的渭南和安康兩市都不是我們列入試點的城市，現在每個城市大約有400輛改裝車在運作，燃料用的是甲醇。這兩個城市沒人給他們補貼，完全是市場驅動的結果。

　　記者：我國在甲醇汽車方面都做過哪些工作？現在還應做好哪些工作？

　　何光遠：我國在甲醇燃料、甲醇汽車方面的工作是從上世紀七十年代末、八十年代初開始的，到現在已經走過30年的時間。

　　1983年至1985年的“六五”攻關項目，國家科委組織了交通運輸、發動機、環保、衛生等部門對M15摻燒技術進行攻關，對M15的毒性、動力性、排放性等進行研究、檢測。其中，在山西省組織了475輛中噸位載貨汽車進行M15甲醇汽油商品化示範運營，累計運營里程8000余萬公里，取得了良好效果。當時的“科委”因為機構改革撤銷了，牽頭的單位沒了，這個事也就不了了之了。

　　1987年起的“七五”國家重點科技攻關專題是我國和當時的“聯邦德國”科技合作項目“M100甲醇汽車試驗研究”。對10輛M100桑塔納甲醇汽車進行了各項性能的試驗研究，研究結論和解決方案包括：甲醇的毒性、腐蝕性、耐久性、冷啟動性能等等。

　　第三次是1998年至2000年，國家經貿委 “甲醇燃料汽車（M85）示範工程”項目。就在晉中，山西省佳新能源化工實業有限公司組織了55輛裝有M85電噴甲醇發動機的6600中巴車的試驗示範，取得了良好效果。後來經貿委撤銷了，這個事情也就結束了。

　　2003年至2005年，國家“十五”科技攻關清潔汽車關鍵技術研究開發與示範應用項目——“甲醇燃料汽車（M85—M100）示範工程”，山西省燃料甲醇與甲醇汽車領導組辦公室組織了大同雲崗汽車公司、佳新能源化工實業有限公司與長治第一汽車運輸公司共55輛M85—M100高比例甲醇車進行示範運營並順利通過驗收。

　　2014年2月21日，長治市的“甲醇汽車試點方案”論證會是在北京召開的，承擔單位是“長治第一汽車運輸公司”。就是這個“長治第一汽車運輸公司”，10年前承擔科技部的項目，10年後承擔工信部的項目，項目內容都是甲醇公交車試點。

　　30年搞了若干次，每次都是因為主管部門機構變動而不了了之。甲醇汽車工作不能總是原地踏步，不能總在“示範”“試點”上打轉轉。2012年工信部42號文的發出，給從事甲醇推動工作的同志帶來很大的鼓舞，希望這次在工信部的領導下，甲醇汽車工作會有實質性推進。我認為，現在有必要開展從“試點”到“推廣”的前期政策、法規方面的研究。

　　記者：現在看來，甲醇汽車試點勢在必行，如何發展？

　　何光遠：從現在的情況看，甲醇汽車在技術上是成熟的，操作層面的經驗有待積累；所有“涉醇”零部件和總成等都有産品。汽車的産能不是問題，關鍵是後續的服務、燃料的加注等配套措施如何跟上，這是下一步工作的重點。

　　記者：您對甲醇汽車的未來很看好，也提出了不少寶貴意見，下一步有什麼希望？

　　何光遠：建議我們搞甲醇的同志都去讀一讀諾貝爾獎獲得者喬治·奧拉寫的《跨越油氣時代——甲醇經濟》。這本書看了以後，非常讓人鼓舞，説明甲醇是很有前途的。書中提到，最有希望的方法是：回收二氧化碳，用二氧化碳做甲醇。通過催化氫化或電化氫化把二氧化碳用化學方法轉化成甲醇，這樣二氧化碳就可以作為資源得到迴圈利用。

　　我希望各地試點城市認真總結和交流經驗，進一步貫徹工信部的文件精神，促進試點工作更好進行。試點地區的工作各有特色，大家要取長補短，相互學習，共同提高；抓好商用車的甲醇試點工作。柴油是車用燃料消耗的主力，我國汽柴比一直居高不下，近年來雖有好轉，但是仍然很高，我們要充分重視發展商用車用甲醇；充分發揮地方和中央兩級的積極性。在隨後的時間裏，爭取發展一些有條件地區參加試點，如遼寧和浙江等省，都向工信部提出過要求。這説明大家在甲醇替代汽柴油重要性上的認識在統一，要加強甲醇應用的科學普及，客觀、公正地讓更多人了解甲醇、認識甲醇，一起把甲醇在車上應用的工作做好。