美西港口堵塞告訴我們什麼？
- 發佈時間：2015-03-12 21:30:44 來源：國際商報 責任編輯：羅伯特
總算要過去了！對於全球的班輪運輸公司和無數的貨主來説，用噩夢一詞形容9個多月來在美西港口所經歷的傷害，一點也不為過。如今，儘管滯港船舶與貨物仍需要數月才能完全清理，而數十億美元損失的具體數字還暫時難以算清，但港航界對引發事件深層次原因的反省卻不得不開始了。
始於2014年7月的這場勞資糾紛拉鋸戰，導致了洛杉磯、長灘、奧克蘭、西雅圖和塔科馬這五個美西主要港口的大面積擁堵，在港外錨地等待裝卸的船舶數量一度達32艘，大量從亞洲進口的備用零件及消費品無法準時到貨，就連美國出口的柳橙及蘋果也因不能及時出運而腐爛。碼頭工人與碼頭運營商互相指責，進出口貨主和集裝箱航運承運人則不得不為滯銷呆賬、額外的庫存費用、船舶改港挂靠，甚至被迫轉向空運而大傷腦筋。G6聯盟甚至取消了2月23日至4月20日期間至少20個美西航次。
那麼，美西港口堵塞告訴我們什麼？在勞資糾紛這一導火索之外，哪些潛在原因值得我們關注呢？
船舶大型化和班輪公司超級聯盟被認為對港口擁堵起了推波助瀾的作用。大船導致每個航班需要處理的集裝箱數目大幅度上升，而很多港口的岸邊橋吊高度和吊臂長度、作業效率和集疏運系統，尚不能全面滿足超大型集裝箱船的滿載挂靠、作業和滿載出境。不用説美西港口，就是鹿特丹港、漢堡港這些歐洲港口的生産作業效率，也出現跟不上超萬箱大船的需求增長的節奏。多年來，抗拒運用自動化和機器人技術來改變工作實踐，致使美國港口的效率已經低於歐、亞港口，就裝卸操作現代化水準而言，美國港口大約要落後5~10年。
擁堵事件後，長灘的首席執行官表示希望將來利用技術連接所有供應鏈的參與者，讓港口更加智慧。而不少貨主也更加認識到利用資訊技術工具改善供應鏈的可視性、實現動態決策的重要性。
毫無疑問，大船潮來，如何消除擁堵瓶頸，已經成為新一輪全球港口競爭的關鍵點，致力於爭奪或鞏固在全球幹線節點中地位、同時還希望謀求海外發展的中國大港們，在作業效率、集疏運環境和港口資訊化等軟實力方面，該如何著手呢？答案自明。
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