從“擁有飛機”到“擁有客戶”
- 發佈時間：2015-03-12 08:30:41 來源：中國民航報 責任編輯：羅伯特
□本報記者 錢擘
通訊員 劉萍 孫莉
2015年開年，東方航空物流有限公司相繼迎來了兩則好消息，其一是國際航空運輸協會在中國上海舉辦第9屆IATA全球貨運大會，由中國東方航空承辦、東航物流籌辦具體事宜；其二是東航物流在2014年終結了東航傳統貨運業務常年虧損的局面，在全面完成轉型後的第一年便實現盈利。變化因何而來？東航物流負責人介紹，關鍵就在於拋棄傳統的按照貨運航空公司為主導的框架，改由物流引導航空運輸，實現從“擁有飛機”向“擁有客戶”的思維轉型。
打破級別概念
圍繞市場改架構
“除了召開上海世博會的2010年之外，我們曾是十年九虧”。説起東航傳統航空貨運業務，東航物流毫不諱言昔日的困局。痛定思痛，東航從2012年開始改革，重新打造貨運板塊。
在改革之初，中國貨運航空公司是東航的一級公司，其他物流企業為二級公司。2012年底，新改革方案打破了這一局面：掛牌組建統一的東航物流有限公司，無論是貨運機隊還是地面運輸、倉儲等其他環節都一律在物流産業鏈的平臺上進行優化配置。
2013年秋，東方航空物流有限公司正式完成重組，旗下擁有中國貨運航空、東航快遞、東航運輸等子公司，掌控貨運服務鏈上下游相互關聯的各個環節。
伴隨改革，企業思維也從“擁有運力”向“擁有客戶”轉變：有了客戶，哪怕不用自己的飛機，靠採購運力也可以盈利。中貨航將原來的19架全貨機減少到10架，全貨機歐美航線分別精減到各兩條。由於航點減少，航班密度加大，現在大部分航點的貨機可達每週9班。
供應鏈獨特優勢
佔據生鮮快遞制高點
2015年初，上海的各大消費類微信公眾號開始推送一則資訊：購買高性價比的進口生鮮食品不用再趕到自貿區，在上海市區就有綠地全球商品直銷中心。正是東航物流轉型生鮮快遞市場、牽手綠地集團等合作夥伴，為滿足市民進口生鮮食品需求提供了可靠高效的物流保障。
2014年，隨著成千上萬網民在微信朋友圈裏組隊團購智利車厘子，曾經長期局限于有限消費群體的進口生鮮水果，第一次在網路自媒體上受到尋常百姓的追棒。帶來這次改變的，正是東航物流。這些車厘子是由東航物流旗下中國貨運航空的多個包機航班從智利運回的，這也是中國民航貨運班機首度直航南美。
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