從廣州到潮汕的旅客近期有了新選擇。隨著廣深與廈深線的接通，旅客可以就近到市中心的廣州東站，乘坐動車前往潮汕。他們的出行變得更加便捷了。不僅如此，潮汕地區的陶瓷、花木、水果等優勢産業也正在依靠高鐵源源不斷地向外輸送。

　　借助國家中長期鐵路網規劃實施的契機，廣東鐵路建設近6年間已取得歷史性突破。隨著貴廣、南廣高鐵的開通，全省東南西北各個方向都有了高鐵線路。各條高鐵大幅壓縮旅客旅行時間，不僅帶來人們出行方式的變革，也帶來人們心理距離的改變，更激發一系列的消費與投資機會。

　　●南方日報記者 郭家軒

　　創紀錄？？

　　去年廣東高鐵客運量增六成

　　在廣州一家國企上班的小高，在元宵節乘坐動車回陸豐老家看望親人。“由於廣州到潮汕的動車票往常節假日都很搶手，我本是打算坐汽車回去的。誰知就在元宵節前兩天，我試著刷了刷票，竟然很輕鬆就買到了。”小高説。

　　他説，坐動車回家確實很方便，比自己開車更舒適，最關鍵的是能節省不少時間。

　　他給記者算了筆賬，如果坐汽車，從廣州到陸豐需要近4個小時；如果開車，不堵車的話會快一些，一旦堵車可能要8個多小時。

　　“2013年廈深鐵路開通後，到廣州南站乘坐高鐵，就很方便了。在價格和時間上都基本相當的情況下，大多數人肯定是希望能坐高鐵回去。”而且，動車組開通後，便捷性和性價比又大大地提升。“我從住所到廣州東站只需15分鐘，比去南站坐高鐵更方便。”小高説。

　　據了解，隨著廈深鐵路開通一年多來，粵東地區各站點的周邊配套也逐漸完善，特別是火車站的公交接駁，基本實現了無縫對接。

　　廈深鐵路開通一年多來，高鐵沿線“同城效應”已愈發凸顯。目前，廈深鐵路最短髮車間隔時間僅10分鐘，全程僅3個多小時，沿線10余個城鎮旅遊、探親、工作如同在一座城市一般方便。

　　而且，享受高鐵帶來便捷的並不僅僅是粵東居民。去年底貴廣、南廣鐵路開通後，廣東境內目前在建高鐵幹線已全部完工，全省已有18個地市通達高鐵。廣東居民直接乘坐高鐵可以前往北京、山東、福建、貴州等全國16個省區市。

　　值得一提的是，2014年武廣、廣珠城際、廣深港、廈深、南廣、貴廣等高鐵共完成客運量8517萬人，同比增長62%，旅客週轉量230.34億人公里，增長81.1%，高鐵佔全部鐵路客運量和旅客週轉量的比重分別達37.0%和34.2%，比上年同期提高11.3個和11.7個百分點。

　　今年“春運”期間，高鐵動車可抵達全國28個省市自治區，成為春運主力。在全國春運的“主戰場”廣東，高鐵亦顯示出了新時期的“擔當”。今年春運期間，廣鐵集團管內10條高鐵發送旅客達2211萬人，首次佔到鐵路總客流的五成以上，創下歷史紀錄。

　　破瓶頸？？

　　促進沿線産業集群形成

　　事實上，對於7年前的廣東鐵路而言，還遠未如此“光鮮”。2008年底廣東省鐵路運營里程僅為1859公里，僅佔全國鐵路的3%左右，鐵路覆蓋密度不到全國平均水準的一半。相對滯後的鐵路交通網逐漸成為制約廣東經濟轉型發展的一大“瓶頸”。

　　借助國家中長期鐵路網規劃實施的契機，廣東鐵路建設在短短7年間便取得了歷史性突破。“十二五”時期，廣東軌道交通投資總額為5260億元，佔到全省交通運輸重點項目投資總額的49.2%。相比于“十一五”期間，全省軌道交通建設累計投資額2459億元，增長了近114%。

　　與此同時，南廣、貴廣高鐵開通後，廣東省境內鐵路運營里程已突破3900公里，較2008年底運營里程增長了109%，鐵路線網密度達到約2.0公里/百平方公里，提前實現廣東省綜合交通運輸體系發展“十二五”規劃提出的發展目標。在此基礎上，泛珠區域高鐵經濟帶已成為官方和學術界熱議的話題，並且正在成為現實。

　　當前，區域規劃成為穩增長的重要抓手，而高鐵則是區域一體化的重要載體。專家認為，高速鐵路不僅可以促進了生産力佈局的調整，推進區域經濟發展。同時對打破行政區劃，促進建立要素自由流動機制，這在區域一體化發展中至關重要。

　　武廣高鐵開通以來，已實現了大運量、高密度、公交化的運輸組織模式。不僅加快了粵湘鄂三地人員交流和資源配置，還大大拉動了三地的旅遊、餐飲等城市消費，形成了獨具特色的“3小時經濟圈”。

　　高鐵還促進了沿線産業鏈的延伸以及産業集群的形成。湘鄂黔三省憑藉高鐵優勢，積極承接沿海産業轉移，帶動了當地經濟快速發展。

　　廈深鐵路貫穿廈門、汕頭、深圳三個經濟特區，形成了一道與黃金海岸平行的“黃金走廊”，在改變沿線市民出行方式的同時，也加速區域經濟一體化的進程。

　　高鐵正在改寫著廣東乃至中國的經濟版圖。隨著武廣、廈深、貴廣、南廣高鐵的通車運營，珠三角區域經濟發展方式轉變明顯加速，粵東西北與珠三角協調發展新格局正在加快形成。