近日，部分上市整車企業及汽車經銷商集團發佈了2014年業績預告。而中國汽車工業協會發佈的數據顯示，2014年我國汽車銷量達到2349.19萬輛，同比增長6.9%，總體呈現平穩增長態勢，增速比上年下降7個百分點。

　　依據部分汽車行業上市公司發佈的業績預告，多數上市整車企業去年業績出現下滑。依賴於合資品牌銷量的有力拉動，部分上市車企的業績繼續保持穩步增長；相比之下，以自主車型為主的車企業績則出現下滑，凸顯生存困境。商用車市場則持續2013年以來的低迷之勢，多數商用車企銷量、業績繼續下行。此外，受汽車市場增速放緩及競爭壓力的影響，多數上市汽車經銷商集團的業績也難掩黯淡。但在去年政府密集利好政策的刺激下，新能源汽車業務則現蓬勃發展之勢。

　　乘用車領域兩極分化

　　幸福：主要還是靠合資的戰鬥力

　　2014年，我國乘用車市場繼續保持穩定增勢。中汽協公佈的數據顯示，去年我國乘用車共銷售1970.06萬輛，同比增長9.9%。只是，在整體保持穩定增速的大背景下，2014年上市整車企業的業績兩極分化趨勢愈加明顯，背後凸顯的則是自主品牌面臨的生存困境。

　　長安汽車、上汽集團去年的業績表現屬於十分搶眼的。長安汽車發佈公告稱，預計2014年業績同向大幅上升，歸屬於上市公司股東的凈利潤比上年同期增長111.09%-122.50%，達到74億-78億元。長安汽車明確表示，公司報告期內業績的大幅度增長，主要是得益於合資企業長安福特翼虎、新蒙迪歐等銷量同比大增，投資收益大幅增加（2014年長安福特投資收益預計為72億元，同比增長75%），以及重慶長安本部CS75、逸動等銷量同比大增，本部實現同比減虧。

　　上汽集團則預計2014年度實現歸屬於上市公司股東的凈利潤將同比增加12%左右，約278億元。上汽凈利潤的增長主要也是來自銷量增長的貢獻，根據公告顯示，2014年度，上汽集團共銷售整車561.99萬輛，同比增長10.1%。其中，上汽集團旗下三家合資公司上海大眾，上海通用及上汽通用五菱分別貢獻銷量173萬、172萬和159萬輛，共計504萬輛，佔上汽集團2014年銷量的89.6%。此外，根據2月5日上汽集團發佈的另一份公告顯示，上海通用2014年凈利潤達到176億元。由此可見，在上述兩大車企凈利潤的大幅增長中，旗下合資公司的貢獻尤為巨大。

　　苦澀：調整跟不上變化，各種遭遇拐點

　　與之形成鮮明對比的則是一汽轎車和一汽夏利這對“難兄難弟”。近日，一汽夏利發佈業績預告，預計2014年歸屬於上市公司股東的凈利潤虧損15.5億-17.5億元，下滑幅度達222.92%-264.58%。這是天津一汽繼2013年凈利潤虧損4.80億元之後，再創虧損紀錄。天津一汽方面表示，虧損的主要原因是公司産品結構升級調整的步伐未能適應市場快速變化的要求。夏利N3、N5轎車、威志V5轎車銷量同比下降，2013年推出的夏利N7産品未達銷售目標，駿派D60産品2014年內上市的日期有所推遲，導致2014年度公司産銷規模同比有較大幅度的下降，公司主營業務産生了較大的虧損。

　　銷量實現近兩成增長的一汽轎車也未實現利潤增長。一汽轎車2014年度業績預告稱，該公司去年共實現銷量29.33萬輛，同比增長18.04%，但由於宣傳費用增加和部分産品銷售結構發生變化，歸屬於上市公司股東的凈利潤為0.5億-2.5億元，同比下降了75.18%-95.04%。這也是一汽轎車連續兩年因銷售費用高企導致公司凈利潤出現大幅下滑。

　　一直領軍自主車企的長城汽車，也在去年遭遇拐點。長城汽車業績快報顯示，2014年長城汽車共實現銷量73.08萬輛，同比下降3.08%。另據其公告顯示，該公司去年歸屬於上市公司股東的凈利潤為80.51億元，同比下滑2.20%。

　　此外，比亞迪2014年度業績快報顯示，2014年該公司歸屬於上市公司股東的凈利潤為4.38億元，同比下滑20.82%。部分業內人士認為，儘管去年比亞迪在新能源汽車領域增速迅猛，但尚難彌補其傳統燃油車利潤的下滑，從而造成其整體利潤下滑。

　　商用車行業持續低迷

　　近年來，商用車市場已持續低迷。2013年，商用車銷量僅微增0.6%，而在2014年，商用車銷量則再次下滑。數據顯示，2014年商用車産銷分別完成380.31萬輛和379.13萬輛，同比分別下降5.7%和6.5%。與之同步，多數主營商用車業務的上市車企利潤也出現同比下滑狀況。

　　金盃汽車預計2014年度經營業績將出現虧損，實現歸屬於上市公司股東的凈利潤為-1.5億元左右，同比降幅高達948.90%。金盃汽車稱，由於2014年貨車行業景氣度降低，公司全年整車銷售收入下降，銷售毛利率有所降低，另外為提高公司整體技術水準投入了較多的研發費用，從而導致公司收入利潤有所下滑。

　　亞星客車也發佈公告預計2014年度經營業績將出現虧損，實現歸屬於上市公司股東的凈利潤將虧損1.3億-1.5億元，同比下滑2579.12%-2960.52%（2013年歸屬於上市公司股東的凈利潤為524.38萬元）。亞星客車認為，業績預虧的主要原因之一是2014年國內外經濟增長乏力，經濟增速持續下滑，公司面臨市場、成本與價格、節能排放等多方面的壓力，公司搬入新廠區後剛性費用增加，人工成本上升，導致主營業務利潤虧損較大。

　　相比之下，中通客車的成績單還算喜人。公告顯示，2014年中通客車歸屬於上市公司母公司的凈利潤為2.61億-2.93億元，同比增長150%-180%。不過，中通客車利潤的增加並非源於汽車主業出色，而是因其出售子公司新疆中通房地産開發有限公司而獲收益計入本年度利潤，影響公司合併報表利潤1.9億元，其中歸屬於母公司凈利潤1.8億元。這也意味著，如果減去投資收益，中通客車的主業利潤也基本是負增長，至多是微增。

　　不過，江鈴汽車在2014年則保持了業績穩增。依據其2014年業績快報顯示，公司2014年凈利潤約為21.08億元，同比上升24.40%，主要是本期公司收到的政府補助增加及銷量上升帶來的利潤增長。

　　新能源車板塊多有亮色

　　去年以來，在國家密集利好政策的扶持和促進下，新能源汽車厚積薄發，展現出良好的發展勢頭。據中汽協統計，2014年新能源汽車共生産78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。

　　在此環境下，各大車企在新能源車領域進展加速，尤其是在傳統能源車領域發展受阻的自主車企，在新能源汽車領域開始搶佔先機。

　　佈局新能源板塊已久的比亞迪，2014年公司累計銷售新能源汽車2.1萬輛，其中秦銷售1.5萬輛，穩居中國新能源汽車銷量冠軍。比亞迪董事長兼總裁王傳福此前在接受記者採訪時稱，比亞迪2014年在新能源汽車上的銷售額達到80億元，預計2015年將有更好的業績。據悉，2015年比亞迪將再推四款插電混合動力車型唐、商、宋、元，新能源汽車陣營將極大豐富，有效覆蓋主流産品線。同時，其全新動力電池工廠（坪山）已于去年10月投産，設計産能相當於惠州老工廠的4倍。隨著新工廠産能的爬升，制約比亞迪新能源汽車上量的電池瓶頸有望逐步解除。

　　另據了解，目前江淮旗下iEV系列純電動汽車累計已經銷售7000多輛，在新能源汽車市場上名列前茅。同時，江淮近年來多次收到來自國家和地方政府的補貼，據其公告顯示，僅第五代純電動轎車平臺技術開發項目，江淮就收到來自財政部的創新獎勵資金2億元；去年6月和7月，江淮又分別收到來自合肥市和安徽省財政廳撥付的部分節能與新能源汽車推廣補助款，分別為7282萬元和5075萬元。據悉，江淮iEV5或將於今年4月上市。

　　經銷商生存壓力增大

　　近年來，我國汽車銷量增長逐漸減緩，但廠商和車型越來越多，導致行業競爭日趨激烈，銷售利潤隨之收縮，並最先在經銷商身上得到體現——部分上市經銷商集團2014年的利潤出現明顯下滑，呈現虧損之勢。

　　亞夏汽車發佈的業績快報顯示，2014年公司增收不增利，報告期內共實現營業總收入52.4億元，同比增長3.86%；但歸屬於上市公司股東的凈利潤為-5685.57萬元，同比降幅達220.18%。對此，亞夏汽車認為主要是汽車銷售市場競爭激烈、毛利率下滑以及公司新建項目增多、人員薪酬費用增加、報銷費用增大和財務費用大幅增加等原因所致。在此之前，亞夏汽車曾在2014年度業績預告修正公告中預計，其2014年度歸屬於上市公司股東的凈利潤會虧損3500萬-5500萬元，本次業績快報與前次業績預告相比又有所下降，主要原因是第四季度銷售收入未達預期。

　　申華控股也在近日發佈了2014年度業績預虧公告，預計其2014年度經營業績將出現虧損，實現歸屬於上市公司股東的凈利潤為-1.98億元左右，同比下滑214.77%。申華控股認為，業績虧損的主要原因是公司汽車銷量下滑較多，且投資收益大幅下降。

　　針對虧損現狀，各大汽車經銷商集團也在積極尋求轉機。龐大集團董事長龐慶華透露，龐大集團計劃未來3年通過多項業務提高競爭力，包括已在今年年初于巴博斯經銷店開展的平行進口汽車業務、以實體經銷店為依託的汽車電子商城業務，以及前期市場競爭還不是很充分的新能源汽車銷售和服務業務等。此外，龐大集團擬將公司固定資産從200億降至100億，並在公告中稱“降低固定資産規模是公司管理層擬定的未來3年經營計劃中的內容之一，這將有助於公司回流現金、增加收益，從而提升公司的整體盈利能力。”公告顯示，龐大集團去年前三季度營業收入雖小幅上漲3%，歸屬於上市公司股東的凈利潤卻同比下滑近70%。

　　據悉，亞夏汽車未來也將更加注重售後業務、汽車金融服務及駕訓業務的提升，以期不斷改善經營業績。本報綜合消息