距離2015年僅僅剩下二十幾天時間，對於多數上市公司來説，2014年全年的收成如何基本上可以確定，能夠向股東們交付一份怎樣的成績單也同樣心中有數。

　　Wind數據顯示，截至12月8日，83家汽車製造業上市公司中，有36家上市公司發佈了2014年年報業績預警，其中，預告全年凈利潤同比增長的公司有25家，佔比69.4%；預告凈利潤同比下滑的公司有11家，佔比30.6%。

　　傳統能源公交車銷量下滑

　　特爾佳等業績受影響

　　其中，業績同比下滑的公司有特爾佳、登雲股份、浙江世寶、隆基機械、興民鋼圈、比亞迪、躍嶺股份、中國汽研、龍生股份等。

　　預計特爾佳2014年度實現歸屬於上市公司股東的凈利潤變動區間為1105萬元至1934萬元，同比變動幅度為-60%至-30%。業績變動的原因為，受國家新能源汽車産業政策的影響，傳統能源公交汽車銷量有所下降，公司與傳統能源公交汽車配套産品的銷量出現下滑，導致公司的營業收入下降，歸屬於公司股東的凈利潤較上年同期下降。

　　“《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》會促進新能源汽車産業健康快速發展。而伴隨著一系列細則的出臺，如免購置稅、公車購買新能源汽車等都將為新能源汽車的推廣與發展持續注入動力。”東北證券汽車行業分析師劉立喜認為。

　　他表示，隨著汽車保有量的大幅提升，公交客車的發展已經成為各地方政府城市治理的重要工作，新能源公交車將會持續推廣使用。

　　與此同時，今年前十個月，我國新能源汽車累計生産4.7萬輛，同比增長近5倍。其中純電動乘用車生産2.22萬輛，同比增長7倍，插電式混合動力乘用車生産1.11萬輛，同比增長20倍。

　　而在三季報中，比亞迪同樣預計，公司2014年全年實現歸屬於上市公司股東的凈利潤變動區間為43000萬元-50000萬元，同比變動幅度為-22.25%至-9.59%。

　　對於業績變動的原因，比亞迪表示，第四季度國內汽車市場競爭依然激烈，給集團傳統汽車銷量及盈利帶來一定壓力。新能源汽車業務預計將保持良好的發展勢頭，受惠于持續的政策支援，預計K9和比亞迪秦都將有良好的銷售表現。

　　商用車明年或將迎來拐點

　　中國汽研預計全年累計凈利潤與上年同期相比下降10%左右。公司指出，報告期內，公司技術服務業務受商用車排放法規嚴格實施的行業影響疊加整改工作的影響，新簽合同同比下降13%。與此同時，軌交關鍵零部件業務受合同執行週期影響，本年交貨同比減少，導致公司本年度主營業務收入同比下降。

　　同時，來自中國汽車工業協會的數據顯示，前十個月，我國汽車産銷1927.01萬輛和1898.81萬輛，同比增長7.93%和6.58%。其中乘用車産銷1614.39萬輛和1586.44萬輛，同比增長11.2%和9.76%；商用車産銷312.62萬輛和312.37萬輛，同比下降6.3%和7.08%。

　　可見，商用車整車企業以及相關零部件企業的發展仍然不是很樂觀。不過，劉立喜認為，“商用車方面，尤其是貨車，國四標準的切換以及大量黃標車老舊車淘汰或是明年的重頭戲。2015年開始，國三輕卡將停止銷售，一些因提前佈局國四商用車而導致銷量受影響的車企有望迎來發展的階段性拐點。”

　　他預測，2015年我國汽車銷量增速約為5%-10%，低於2014年的增速。其中，乘用車銷量增速為7%-12%，商用車特別是卡車的需求將會繼續低迷，不過考慮到黃標車老舊車的大量淘汰帶來的市場需求以及車企積極向發展中國家輸出産品，預測商用車銷量有望實現正增長，增速為0%-5%。

　　在他看來，考慮到我國汽車千人保有量進入快速增長的階段，交通、能源、環境等問題日益突出，政府已經不能容忍汽車銷量的快速增長。但作為國民經濟的支柱産業，汽車承擔著消費需求的大任，需要一定的增長速度。