開門紅背後的八年工
- 發佈時間：2015-03-10 05:29:32 來源：四川日報 責任編輯：羅伯特
□本報記者 李龍俊
換擋、加油、提速……3月6日，四川中自尾氣凈化有限公司實驗室，一輛載重1.5噸的柴油輕卡在進行最後的尾氣排放實測。
從2015年1月起，柴油車國四排放標準全面實施，國三標準車不得銷售，中自尾氣的柴油車尾氣催化劑産品迎來暴髮式增長。“今年前兩月公司産值同比增加55%，營收增加43.6%。”中自尾氣董事長陳啟章報出了“開門紅”數據。這是在爬坡期，隨著柴油車尾氣催化劑産能的釋放和訂單的陸續確定，增速還將提升。
新政策一實施，産品就迅速搶佔市場，絕非上一條生産線這麼簡單。八年前，中自尾氣就啟動了國四柴油車催化劑産品的試驗，兩年前，技術成熟。為此，公司投入近億元，技術比肩巴斯夫等跨國公司。八年前播下種子，如今開始收穫果實。“等到需求出現再去研發，那黃花菜都涼了。”説到技術，陳啟章有一種近乎偏執的追求。他認為環保行業中，技術要遠遠走在需求的前面、走在政策執行時間點前才能生存。
這一觀點，也得到了包括華西能源、環能科技、美富特等川內節能環保企業的認同。今年我國才執行柴油車國四排放標準，早在2012年中自尾氣已啟動了歐六標準尾氣催化劑的研發，目前執行了3個歐六標準863國家級項目，是國內同類公司中863項目拿得最多的，今年該公司歐六標準車催化劑有望形成量産能力。
參與行業標準制定，技術擁有行業話語權，市場隨之而來，中自尾氣一次次從中嘗到甜頭。2009年公司完成國三標準摩托車尾氣催化劑技術突破，次年公司摩托車催化劑銷量從2000萬元躍升為1.2億元；CNG尾氣催化劑技術的突破則讓公司去年CNG催化劑銷售放量，公司在這兩個細分市場的佔有率達到30%。目前包括濰柴、一汽、福田等都是中自尾氣的客戶，公司已成為我省節能環保産業集群中的佼佼者之一。
去年中自尾氣營收2億元，今年在新産品的推動下，公司保守估計營收上3億元；如果排放標準嚴格執行，上4億元也有可能。
但陳啟章認為這還不夠，每年中國生産的各類汽車中，跨國公司拿走了80%的尾氣催化劑份額，汽油小轎車領域幾乎都是跨國公司的天下。如何從中搶到更多市場份額？中自尾氣的時間還得提前。
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