因為APEC會議，北京著實迎來了連續的好天氣。為保持來之不易的大氣成果，當地環保機構擬開始24小時監控機動車尾氣，一些固定式遙感檢測儀、遙感監測車最近也紛紛上路，扮演起揪“墨鬥魚”（尾氣超標車）的角色。

　　但業內多位專家表示，機動車尾氣遙感監測沒有經過充分的科學論證，檢測方法也存在諸多問題，在這種情況下強制推行，並不利於大氣污染防治。

　　“大氣污染防治要做到防、控、治，遙感檢測技術既不能分析出機動車污染量，也無法控制污染量，更不可能是治理技術。”國家機動車污染防治專業委員會副主任顏梓清説。

　　北京市計劃在2017年以前，新投入150套固定式遙感檢測設備，新增20輛遙感監測車，對上路行駛車輛排放實施24小時監控；天津市去年引進1輛遙感監測車，最近又增加了8輛，並多次對超標排放、冒黑煙大型車輛(含過境外埠車輛)進行專項執法檢查；銀川、合肥、青島、杭州、西安等城市也紛紛添置機動車遙感檢測設備。

　　“《方案》帶有誤導性。”顏梓清説，《方案》似乎將遙感檢測法作為機動車尾氣排放檢測的唯一手段了。

　　“更重要的，遙感檢測的準確性到底有多大？”顏梓清説，依目前的技術水準，遙感檢測最多告訴你，“你可能有病了”，但到底有沒有生病、是什麼病、怎麼治，遙感檢測沒法正確告訴你。“像天津那樣，冒黑煙大型車輛連肉眼都看得出來，遙感檢測不是多餘嗎？”

　　遙測法是指利用光學原理遠距離感應檢測行駛中的在用汽車的排氣污染物排放濃度的方法。遙感檢測設備廠商號稱“只需0.7秒的時間，就能鑒別出高污染、高排放車輛，檢測出一輛車所排放的一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物以及煙度等污染指標”。

　　但在顏梓清等專家看來，“影響遙感檢測的因素實在是太多了。”她舉例説，汽車尾氣排出後，立即在空氣中擴散和稀釋，稀釋濃度的變化受空氣擾動和風向風速等因素的影響，直接測量排氣中的各污染物濃度不能有效地反映車輛的實際排放狀況。

　　某遙感檢測設備廠商有關專家也承認，“遙感檢測有效數據不高，高污染排放車輛的識別率不理想，車型的差別如排氣管高度的不一致也會帶來測量誤差。”

　　一個明顯的證據是，車輛在道路上行駛時車況是在不斷變化的，加油或踩剎車時，其操作性能和發動機的運作狀況就會發生明顯變化，排放狀況也將發生明顯變化。此外，道路條件、太陽光等在一定程度上也對遙感檢測結果有影響。

　　據了解，目前，北京、廣東、江蘇、山東等地已出臺了有關機動車遙感檢測的地方標準，不僅具體指標差別較大，甚至連機動車污染物排放量的計算公式都沒有。

　　“如果沒有計算公式，採集到各種污染物數據後，又是如何最終得出結論的？”顏梓清説。

　　我國主要通過機動車尾氣年檢、日常的路檢和巡檢來掌握機動車污染排放情況。“機動車定期送檢是一種非常重要的常規檢測方法，是檢測方面的主力軍。”環境保護部機動車排污監控中心研究員韓應健表示，遙感檢測如果是作為粗線條的機動車尾氣排放情況普查，把那些可疑的超標車抓出來，送到檢測站檢查，這是可行的。

　　“遙感檢測數據有效性差，只能作為尾氣檢測的輔助手段。”北京理工大學機械與車輛學院教授劉昭度表示，相關領域的專家近期共同起草了一份《我國大氣污染防治措施的問題與建議》的報告，並儘快呈交給發改委、環保部等部委。