國Ⅳ標準柴油車都安裝了SCR系統，記得要“喝”尾氣處理液

　　前段時間的霧霾天氣，讓機動車尾氣排放又成了輿論焦點，北京甚至準備將單雙號限行常態化。而根據工信部規定，明年1月1日起，我國將對柴油車實施國Ⅳ排放標準。也就是説，明年元旦起，國Ⅲ標準（發動機）的柴油車將不得銷售和註冊登記。那麼，我國現在機動車尾氣排放總體情況如何？哪類車成為尾氣排放的“重災區”？對付那些污染物排放嚴重的機動車，浙江又有哪些措施？

　　重型柴油車

　　成尾氣排放大戶

　　近年來，我國通過一系列的油品升級和機動車尾氣治理，汽車尾氣排放已有了明顯改善，但柴油車尾氣排放依然嚴重。

　　根據今年初環保部發佈的《2013年中國機動車污染防治年報》，2012年我國機動車保有量增加了7.8%，達到22382.8萬輛，其中，達到國Ⅳ及以上標準的汽車僅佔10.1%，國Ⅲ標準的汽車佔51.5%，國Ⅱ標準的汽車佔15.7%，國Ⅰ標準的汽車佔14.9%。其餘7.8%的汽車還達不到國Ⅰ標準。按環保標誌分類。“綠標車”佔86.6%，高排放的“黃標車”仍佔13.4%。

　　按車型分類，全國貨車排放的氮氧化物和顆粒物明顯高於客車，其中重型貨車是主要貢獻者，而目前貨車基本上是柴油車。按燃料分類，佔機動車比例16.1%的柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放量總量的70%，顆粒物超過90%。按排放標準分類，佔汽車保有量7.8%的國I前標準汽車，其排放的四種主要污染物佔排放總量的35%以上；按環保標誌分類，僅佔汽車保有量13.4%的“黃標車”卻排放了58.2%的氮氧化物、81.9%的顆粒物、52.5%的一氧化碳和56.8%的碳氫化合物。

　　2012年我國重型貨車保有量472.5萬輛，佔機動車總保有量的2.11%，但排放的氮氧化物和顆粒物佔比卻分別達到49.3%和60.7%。也就是説，重型貨車（柴油車）是機動車氮氧化物和顆粒物排放的“罪魁禍首”。而據統計，2013年我國重型柴油車銷售量為77萬輛，數量依然在不斷增加。

　　啟用國Ⅳ標準

　　柴油車要喝尾氣處理液

　　根據國家“十二五”規劃，氮氧化物被列為約束性指標，要求“十二五”期間排放減少10%。為了控制柴油車的尾氣排放，今年上半年，工信部發佈公告，明確將於今年底廢止適用於國Ⅲ排放標準的柴油車産品。也就是説，明年元旦起，國Ⅲ標準柴油車將不得銷售。

　　錢江晚報記者從中石化浙江分公司了解到，除了已率先供應國Ⅳ標準車用柴油的杭嘉湖地區外，明年元旦起，省內其他地區加油站也將全部供應國Ⅳ標準車用柴油。但使用國Ⅳ標準車用柴油，不僅需要發動機達到國Ⅳ標準的柴油車，還需要添加柴油尾氣處理液，才能確保排放達標。

　　據了解，目前歐美發達國家主要採用SCR技術（一種氧化催化技術）解決重型柴油車尾氣排放問題。而我國對所有國Ⅳ標準的柴油車，也全部安裝了SCR系統。據介紹，採用尾氣處理液後，能減少柴油車尾氣中90%的氮氧化物和80%的顆粒物。

　　使用尾氣處理液的成本有多高？錢江晚報記者從中石化浙江分公司了解到，目前一瓶10公斤裝的尾氣處理液，零售價是55元，按5%的比重，可添加於2000升柴油。也就説，每升柴油的成本增加了不到3分錢。但採用國Ⅳ標準的柴油車後，不但尾氣排放大大降低，柴油車的油耗也將降低6%。

　　業內人士提醒，如果安裝SCR系統的柴油車，不添加尾氣處理液，不但排放不達標，對車輛的動力、行駛速度都會有影響，而且系統會自動報警。