□ 本報通訊員 王玉梅

　　本報記者 李 振

　　汽車開下礦井、遙控操作7米長的“大傢夥”在井下往返運礦石……儘管在省內煤礦中難以得見，但在山東能源臨礦集團會寶嶺鐵礦，這些場景卻是每天發生。新春伊始，記者來到會寶嶺鐵礦——我省冶金行業“第一礦”，見識了目前我省最長的地下隧道和令人稱奇的鐵礦開採技術。

　　早上8點，記者跟隨會寶嶺鐵礦生産科技術員劉松青來到位於該礦生産區南門附近的一個U型拱門，即隧道入口，一輛四驅越野車就在這裡等著我們。不用乘罐籠，坐猴車，直接開車下井?面對記者的疑問，劉松青微笑著點頭稱是。

　　汽車載著一行人沿著隧道向前緩緩前進。相比室外，進入隧道後，光線漸漸暗了下來，打開車窗也能感受到風撲面而來。“這條隧道其實是一條斜坡道，有通風功能。”劉松青介紹，“這條隧道是目前省內最長的地下隧道，全長4484米，隧道盡頭與地面的垂直距離達500余米。”劉松青説。隧道的寬度並不均一，最寬處可達7米，狹窄處僅有4米多，還不足兩輛工程車會車。正説著，前方隧道頂部的一盞紅燈亮了起來。“這就説明對面有車輛駛來，咱們需要停車避讓。”劉松青説。原來，為了保證隧道內車輛的有序行駛，該礦給每輛車裝上了定位裝置，並在隧道頂部每隔200米安裝了燈光指示器。一旦紅燈亮起就會提示出現會車，進隧道方向的車輛就需要避讓到停車位或者應急車道。

　　汽車行駛了大約15分鐘，我們來到了距離地面430米深的-340米生産水準，耳邊傳來了震耳欲聾的突突聲。“這是深孔鑿岩臺車在礦體上打孔的聲音，打好孔後可以填放進炸藥，完成礦體的爆破。”劉松青大聲告訴記者。轉過一個彎，伴隨著更為強烈的打孔聲，記者見到了這臺深孔鑿岩臺車的真面目。它的外觀看起來就像臺農用拖拉機，前端連接著一個約1.5米長的鑽桿。相較煤礦，鐵礦礦體的質地更為堅硬，因此鑽桿都採用了特種鋼材製成，每小時能打孔5米。“以前用的是中深孔鑿岩臺車，最多只能打30米的鑽孔，現在有了這臺深孔鑿岩臺車，50米以上的深孔也能打了。”作業間隙，臺車操作人員瞿楊告訴記者。以往兩個工人操作兩台中深孔臺車，一個半月才能完成的鑽孔任務，現如今只需要一個人一台設備幾個小時就能完成。

　　“利用這種設備，我們目前正在推廣深孔爆破採礦法。”劉松青説。相對於原來分段空場嗣後充填採礦法，新的採礦法大大減少了掘進工程量。以5萬立方米的礦房為例，每個礦房能節約40余萬元的開採費用。目前該採礦法正在申請國家專利。

　　在-410米生産水準，兩台約7米長、3米寬的鏟運機正一趟趟地把礦石從礦房底部裝運到礦車，而車上的駕駛室卻是空無一人。這麼大的工程車竟然是“無人駕駛”?眼前的一幕讓記者吃驚不已。“司機去哪了?”劉松青指了指距離鏟車約10米左右的地方，正有一個工人抱著電話機大小的設備操作著什麼。“這是遙控鏟運機，通過這個手持遙控器就可指揮車輛進入採空區，完成擺臂、鏟礦、裝載等工作流程。”走到近前，遙控鏟運機的司機張浩向記者介紹，遙控鏟運機能回收礦房內90%的殘留礦石，每個礦房可增收礦石1.5萬餘噸，同時大大提高了安全系數。