丁修梅：客車“體溫”分析師
- 發佈時間：2015-02-26 01:31:31 來源：科技日報 責任編輯：羅伯特
“老徐，3514次車底尾部三車突然‘發燒’，建議先檢查探頭排除隱患。”2月13日8：40，已被專修班組“收編”的南昌車輛段軸溫數據分析員丁修梅，做出了今天的第一條客車軸溫分析。
“單位機構調整，今年年初，軸檢車間撤銷，我們被劃分到了專修車間。”今年是丁修梅坐在軸溫分析系統前的第四個春運，“隨著客車擴編、臨客加開，春運開始後，要分析的數據一天比一天多。”
旅客列車車輪溫度，是車輪狀態在運作途中的動態反映。丁修梅的工作，是從幾十萬條溫度數據中找出細微的差別，“分析系統就像是列車的體溫計，走行部位在途中的任何異常，都會通過‘體溫’反映出來，我們要做的，就是將溫度反饋的狀況，‘翻譯’給檢修人員，提供輪對檢修的第一手數據。”
“探頭沒有問題。3514次為新造車底，軸承間潤滑油較多影響溫度，建議繼續重點監測。”不到20分鐘，現場的情況就反饋了過來。
從事軸溫數據分析之前，丁修梅是南昌車輛段的一名檢車員。“就是拿榔頭的，”丁修梅笑稱。與現在的腦力活不同，檢車員是份體力活。“忙的時候，一天要走幾十里路，彎腰幾千次。”十多年下來，很多男工友都堅持不了，丁修梅愣是沒叫過一聲累。2010年，工作認真、業務精湛的丁修梅，被調整到了這個在電腦前一坐就是一天的崗位。從“動”轉“靜”，責任更加重大。
“精神高度集中，發現數據異常，我就要調取歷史數據和輪對相關資訊，綜合各種情況，初步判定問題嚴重程度。”從一列車底進庫到數據分析完畢，丁修梅只有40分鐘時間。滿編車底至少有152組輪對，每隔10分鐘就會儲存一組數據，根據運作時間的不同，每趟列車存儲的數據從幾萬條數據到十幾萬條不等。
工作雖然“足不出戶”，但丁修梅要對整個段的工作瞭如指掌。“要瀏覽兩百多萬條吧，一個班下來。有一些是一眼帶過，有一些就需要重點盯控。影響輪軌提問的原因很多，分析的工作量非常大。”由於長時間盯著螢幕，丁修梅的眼睛又幹又澀。“下班回家後，基本不看電視，眼睛和腦子都受不了。”擺在螢幕下方緩解視力疲勞的滴眼液，平均一個月要用兩瓶。
下午六點半，分析完最後一趟車的數據，丁修梅在微信群裏發送了勝利的表情。沒人回復，夜班開始，南昌車輛段逐漸打開了照明的大燈。對鐵路人來説，只有春運結束的哨音平安響起，鐵路人才能稍微放鬆緊繃的神經。
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