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丁修梅:客車“體溫”分析師

  • 發佈時間:2015-02-26 01:31:31  來源:科技日報  作者:佚名  責任編輯:羅伯特

  “老徐,3514次車底尾部三車突然‘發燒’,建議先檢查探頭排除隱患。”2月13日8:40,已被專修班組“收編”的南昌車輛段軸溫數據分析員丁修梅,做出了今天的第一條客車軸溫分析。

  “單位機構調整,今年年初,軸檢車間撤銷,我們被劃分到了專修車間。”今年是丁修梅坐在軸溫分析系統前的第四個春運,“隨著客車擴編、臨客加開,春運開始後,要分析的數據一天比一天多。”

  旅客列車車輪溫度,是車輪狀態在運作途中的動態反映。丁修梅的工作,是從幾十萬條溫度數據中找出細微的差別,“分析系統就像是列車的體溫計,走行部位在途中的任何異常,都會通過‘體溫’反映出來,我們要做的,就是將溫度反饋的狀況,‘翻譯’給檢修人員,提供輪對檢修的第一手數據。”

  “探頭沒有問題。3514次為新造車底,軸承間潤滑油較多影響溫度,建議繼續重點監測。”不到20分鐘,現場的情況就反饋了過來。

  從事軸溫數據分析之前,丁修梅是南昌車輛段的一名檢車員。“就是拿榔頭的,”丁修梅笑稱。與現在的腦力活不同,檢車員是份體力活。“忙的時候,一天要走幾十里路,彎腰幾千次。”十多年下來,很多男工友都堅持不了,丁修梅愣是沒叫過一聲累。2010年,工作認真、業務精湛的丁修梅,被調整到了這個在電腦前一坐就是一天的崗位。從“動”轉“靜”,責任更加重大。

  “精神高度集中,發現數據異常,我就要調取歷史數據和輪對相關資訊,綜合各種情況,初步判定問題嚴重程度。”從一列車底進庫到數據分析完畢,丁修梅只有40分鐘時間。滿編車底至少有152組輪對,每隔10分鐘就會儲存一組數據,根據運作時間的不同,每趟列車存儲的數據從幾萬條數據到十幾萬條不等。

  工作雖然“足不出戶”,但丁修梅要對整個段的工作瞭如指掌。“要瀏覽兩百多萬條吧,一個班下來。有一些是一眼帶過,有一些就需要重點盯控。影響輪軌提問的原因很多,分析的工作量非常大。”由於長時間盯著螢幕,丁修梅的眼睛又幹又澀。“下班回家後,基本不看電視,眼睛和腦子都受不了。”擺在螢幕下方緩解視力疲勞的滴眼液,平均一個月要用兩瓶。

  下午六點半,分析完最後一趟車的數據,丁修梅在微信群裏發送了勝利的表情。沒人回復,夜班開始,南昌車輛段逐漸打開了照明的大燈。對鐵路人來説,只有春運結束的哨音平安響起,鐵路人才能稍微放鬆緊繃的神經。

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