運力過剩壓力難卸
- 發佈時間：2015-02-25 20:30:47 來源：國際商報 責任編輯：羅伯特
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2015年全球經濟的復蘇仍將是脆弱和不平衡的，全球經濟總體不明朗，國際幹散貨海運貿易量增幅繼續收窄。克拉克森預計，2015年全球幹散貨海運量為46.59億噸，同比增長3.7%。
分貨種來看，鐵礦石海運量增幅仍領先於其他貨種，我國鐵礦石進口量佔全球鐵礦石海運量的70%，仍是影響全球鐵礦石貿易量的主力，日本、南韓鐵礦石進口量變動不大，影響極小。總體來看，2015年鐵礦石海運量仍會保持較高的增幅。煤炭方面，受新增電力裝機容量推動，2015年南韓動力煤需求應該會增加；如果煤價持續低位，日本煤炭消費量也應增加，但增量極為有限。印度煤炭需求是2015年煤炭市場推動較大的因素，從這兩年的進口勢頭以及印度煉鋼能力擴大，新的電廠機組等均會刺激進口。但是佔全球煤炭海運量20%左右的我國煤炭進口面臨著下行壓力，因此總體而言煤炭海運量不會有大的增幅。
運力方面，由於2014年幹散貨運輸市場處低迷期，全球幹散貨船交付量繼續減少，運力增幅繼續收窄。截至2014年12月1日，全球幹散貨運力共計7.56億載重噸，較年初增長4.3%，增幅較上年同期下滑1.1個百分點。2015年全球幹散貨運力過剩壓力依然存在。首先，拆船量已連續兩年下滑，2015年大幅增加的可能性比較小，另外，拆船量佔現有運力的比重低，影響有限，預計2015年的拆解量在1500~1700萬載重噸左右。其次，從交付計劃上來看，2015年預計交付量在4500~5500萬載重噸左右，略高於2014年，幹散貨運力凈增量在3000~4000萬載重噸，運力增幅在4~5.5%左右。運輸市場短時難以改變運力過剩的局面。
綜上所述，2015年幹散貨運輸市場利好因素較少，利空因素相對多，儘管幹散貨運力增長放緩，但全球幹散貨運輸市場海運量增長也有限，前期影響運價走勢的一些不利因素繼續存在，全球幹散貨運輸市場形勢嚴峻，運價仍將繼續低位徘徊。
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