自從我國高速鐵路以世界難以想像的速度崛起之後，關於中國高鐵發展的種種研究和討論就從未停止過。這其中，不乏支援者的鼓與呼、反對者的批評與責難。針鋒相對的較量雖然激烈，卻也讓我們對中國高鐵的發展有了更為深刻而全面的了解。

　　這段時間，關於中國高鐵的話題又在升溫。而當我們瀏覽海外高鐵發展現狀，對比中國高鐵發展進程的時候，往往會提出這麼個問題：曾經是“引進來”的高鐵技術，現在靠什麼“走出去”？

　　在筆者看來，中國高鐵要想大步“走出去”，離不開內部發展動力與外部市場需求這些“天時地利”的因素，但更關鍵的，仍然是要牢牢堅持“打鐵還需自身硬”，不妄自菲薄也不驕傲自滿，進而探索出具備自身特色的中國高鐵“走出去”之路。

　　從內部發展動力看，加快中國高鐵“走出去”的步伐，是服務當前我國深化改革擴大開放大戰略中的客觀要求。進入“新常態”的中國經濟，正不斷通過推進結構性改革，向形態更高級、分工更複雜、結構更合理的發展階段演進。中國高鐵“走出去”，不僅能帶動相關貨物、服務和技術的輸出，也同時促進了建築、電子、資訊、機械、冶金等行業的快速發展。中國高鐵通過自身技術參與國際市場的激烈競爭，反過來也有利於激勵我國高鐵及相關産業乃至整個國家技術水準能級和自主創新能力的全面提升，進而推動我國經濟結構的調整升級。當前，我國提出“一帶一路”的國家對外戰略，也要求我國鐵路企業以拓展國外高速鐵路建設市場為重點，加快“走出去”步伐。今年1月28日，國務院常務會議部署“加快鐵路、核電、建材生産線等中國裝備‘走出去’，推進國際産能合作、提升合作層次”，正是這種內在需求的集中體現。

　　從外部市場需求看，綠色理念深入人心給高速鐵路在全球發展帶來了新機遇。“綠色低碳”等可持續發展理念在世界範圍內得到廣泛的認同，“高效、低碳、環保”也成為世界上大多數國家發展經濟的根本出發點。正因為如此，擁有“速度快、佔地少、排放小”等特點的高速鐵路受到了各國的追捧，而前幾年國際原油價格的高企，也讓各國對於發展高速鐵路有了更加濃厚的興趣。另一方面，相對於日本、法國、德國等傳統的高速鐵路發展強國，中國高鐵雖然起步較晚，但擁有世界上系統技術最全、運營里程最長的高速鐵路系統，可以承擔從通信信號、工務工程、牽引供電、機車客車製造乃至運營管理等領域的“所有”出口。尤其值得一提的是，由於中國地域遼闊，高鐵修建經歷了不同氣候和地質地貌的考驗，從高寒地區到亞熱帶氣候，在這些複雜的運營環境中獲得的高鐵運營數據和經驗，在國際市場上具有獨一無二的競爭力。此外，中國高鐵所具備的成本優勢，在國際高鐵市場中仍然具備競爭力。

　　中國高鐵大規模“走出去”，勢必對此前日本、德國、法國等國佔據的國際高鐵市場造成衝擊，但要真正帶動世界高鐵出口市場既有格局的調整，中國高鐵仍需從技術標準、人才培養乃至法律建設等多個方面提升自己的實力。尤其是技術標準，由於我國並非高速鐵路技術的原創國家，主要是通過原始創新、整合創新以及引進消化吸收再創新開發出來的成套技術。這套技術我們擁有完全自主的智慧財産權，但我們的高鐵技術標準在國際社會的知名度還需進一步提升。因此，只有做到中國高鐵標準的“走出去”，才説明中國高鐵“走出去”的工作達到新的層面。這一方面需要我們加速推進中國高鐵標準的國際化，另一方面也需要我們不能安於當前高速鐵路的發展現狀，只有牢牢佔據國際高鐵技術最前沿的位置，中國高鐵“走出去”才會更有底氣。