—— 記東航江西分公司機長唐德才

　　□本報通訊員 陳旻 萬文全

　　從昆明飛往南昌的MU5470航班一落地，等候已久的同事們就立即上前，向東航江西分公司機長唐德才送上了祝福。這一幕發生在近日的南昌機場。當天是唐德才告別藍天的日子，他為自己45年的飛行生涯畫上了一個圓滿的句號。

　　萬里挑一學飛行

　　唐德才出生在江蘇揚州，他與藍天結緣始於1970年。當時，不到20歲的他已經在部隊服役了兩年。有一天，上級機關一個電話打到了唐德才所在的部隊，通知空軍將在陸軍挑選飛行員。一聽到這個消息，唐德才就報了名。那時的飛機還是個稀罕物，而當飛行員是他小時候的夢想。如今，實現夢想的機會來了，唐德才自然不會放過。

　　當時的飛機數量不多，能駕馭它的飛行員都是優中選優、萬里挑一的精英。唐德才所在的部隊有1000多人報名，但只有20余人通過了體檢。“體檢雖嚴，但更嚴的還是政審，光政審就審查了7個月~8個月的時間。”唐德才説。最後，通過政審的僅有兩個人，領導選擇了他。於是，他進入了當時主要為民航培養飛行員的空軍第14航校。

　　進入航校後，教員先帶著大家學習政治知識和航空理論，最後才進行飛行訓練。在開始飛行訓練的前一天，用唐德才的話來説，他和小夥伴們都特別激動，大家前半夜根本睡不著覺，一直在宿舍裏預演第二天的飛行。“我穿上飛行服後，一想到長期以來的願望終於要實現了，心就砰砰亂跳，我當時激動得連東南西北都分不清楚。”唐德才笑著説。

　　唐德才現在還記得第一次飛行訓練的內容。當時，教員指導他進行了起落航線的訓練。畢竟是新手，他完成得並不完美。不過，他憑藉自己的勤奮好學，很快就提高了飛行技術水準。當時，航校有初教6和運5兩種飛機，訓練大綱要求學員駕駛每種飛機達45個小時。但是，唐德才因為技術熟練、動作到位，僅飛了80個小時就完成了學業。

　　見證江西民航發展史

　　1973年從航校畢業後，唐德才被分到了當時的江西民航局。那時的江西民航只有4架運5飛機，飛行任務也不多，一名飛行員一年能飛20個小時就不錯了。而唐德才的工作任務主要有兩項，一是執飛南昌—景德鎮的航班，二是執行通用飛行任務。“那時不像現在，只要買票並通過安檢就能坐飛機。當時，能坐飛機的都不是普通人，必須是縣處級以上的領導，還一定要單位開證明和介紹信才行”。

　　此外，唐德才還要從事農化、林化生産，如空中飛播造林、噴灑農藥等。他説，完成這些任務的要求非常高，連每平方米要撒播多少種子、農藥滅蟲率要達到多少都有具體的要求。

　　唐德才在江西一紮根就是40多年。從最早的運5，到伊爾14、安24、運7，再到空客A319、空客A320、空客A321等，他幾乎見證了江西民航引進的所有飛機。唐德才説，駕駛以前的老飛機，更多要靠飛行員的人力。以導航系統為例，最早的運5飛機上只有一個導航儀錶，導航主要靠飛行員記憶。“我們要充分利用沿線的地標，如山川、河流，記住它們的位置來導航。飛行員要死記硬背很多材料，非常辛苦”。而現代飛機上安裝了大量的儀器設備，只要輸入相關數據，電腦就會給出全部結果，飛行員的壓力減輕了很多。

　　安全飛行超過2.8萬個小時

　　飛機在進步，飛行員也必須不斷學習。在上世紀80年代末執飛福克100飛機時，唐德才就遇到了一個大難題——英語。以前的飛機儀錶上都有中文，而福克100是荷蘭飛機，上面的儀器、飛行材料全是英文的，看不懂就飛不了。唐德才買了隨身聽和英語字典，走到哪學到哪。在沒有人指導的情況下，他用半年時間把英語啃了下來，很快就能使用英語單飛了。“沒辦法，都是逼出來的。”唐德才笑著説。

　　除了自學外，唐德才還言傳身教，幫助了不少年輕飛行員儘快成長。如今，桃李滿天下的唐德才在談起他的學生時，仍然掩飾不住心中的喜悅：“在國內凡是有空客A320機隊的地方，就有我帶過的學員。”

　　在45年的飛行生涯中，唐德才也遇到過一些突發情況，但他都憑藉豐富的飛行經驗和嫺熟的駕駛技術化解了危機，保證了機上旅客的生命安全。有一次，他駕駛運7飛機從廣州返回南昌。當飛機飛行到江西吉安上空時，右發動機突發故障，空中停車。唐德才依靠僅剩的一台發動機，駕駛飛機平安飛回了南昌。

　　到退休時，唐德才已經安全飛行了2.8萬多個小時，相當於在空中待了1166天。他説：“全國80%以上的機場我都飛過，就連日本80%以上的機場我也飛過。”東航江西分公司相關負責人介紹，安全飛行超過2.8萬個小時，這在中國民航歷史上都是不多見的。