□本報記者 許曉泓

　　8月23日，南航接收了其訂購的第4架波音777-300ER飛機，其機隊規模首次達到了600架。在此之前，南航已經是國內唯一、國際上為數不多的同時運營波音787和空客A380飛機的航空公司，並在安全業績優異的中國民航業內，保持了累計安全飛行超過1200萬小時的最高安全紀錄。

　　駕馭如此龐大的機隊，與確保飛行持續安全的，是南航傾力打造的一支規模超過6000人的職業飛行員隊伍。在此前中國航協召開的首屆安全運作研討會上，南航飛行管理部的相關負責人將他們建設職業飛行員隊伍的做法進行了詳盡的介紹。

　　從頭抓起 安全文化理念全覆蓋

　　近幾年加入南航的新飛行員發現，他們的入職培訓課時比前輩們增加了很多。包括南航航線運作的知識、FTD訓練科目都成為了南航新飛行員培訓的內容，總的培訓課時就此增加到了96課時。與此同時，培訓過程也和飛行學員在校期間一樣，採取準軍事化封閉訓練形式，所有飛行學員都要參加軍訓。最為業界看重的ICAO英語四級也要求在培訓期間通過。

　　而為了讓自家的飛行員具備遵章守紀和團隊協作的意識，南航對飛行員的管理並不是從入職培訓開始的，而是向前延伸到了飛行員開始飛行專業學習前，並自此貫穿飛行員的職業生涯。

　　作為一家擁有21家分子公司、6000多名飛行員的龐大公司，怎樣將公司的安全理念和安全文化傳遞給每一名飛行員？南航的做法是從頭抓起。南航飛行管理部副總經理張標華介紹，他們在部門內部設置了招飛辦公室、院校辦公室、基地辦公室、綜合辦公室、QAR辦公室、實力調配辦公室和機型師、檢查員隊伍，將從招飛開始的各個環節構建成了一個體系。具體和飛行員初始培訓相關的是前3個部門。招飛辦公室招收的飛行學員，保持了歷年來飛行學員平均高考錄取分數最高的紀錄；院校辦公室負責對院校訓練進行持續有效的監管；基地辦公室負責保障本場訓練基地的運作順暢。而要做到飛行員和機型的匹配，則要靠實力調配辦公室和綜合辦公室。前者會結合各基地的規模與發展規劃進行畢業學員分配，根據公司的運作需求實施飛行人力資源統一調配；後者則根據公司發展規劃，制定機型改裝規劃，合理安排各項訓練、檢查任務。

　　至於另外兩個部分，負責的是飛行員飛行過程的無縫監管。QAR辦公室負責對飛行品質進行有效監控。目前，南航已有半數的飛機安裝了無線QAR數據傳輸系統，數據傳輸、分析處理的時效性和準確性大幅提高。而每名飛行員均可以在QAR管理平臺上獲取自己的飛行數據，同時有專業人員對事件進行深入剖析，提出改進建議。各個機型的專職機型師、檢查員，則負責所飛機型飛行人員的訓練檢查工作，監管相關飛行隊伍的訓練管理工作。

　　和國內其他航空公司不同的是，南航擁有自己獨立的、高品質的飛行員訓練體系，是國內唯一擁有獨立培養飛行員能力的航空公司。南航與全球知名飛行模擬機製造商CAE合資建立的珠海翔翼飛行訓練中心是亞洲規模最大的飛行訓練中心；南航在澳大利亞設立了配套設施齊全、技術先進的西澳飛行學院；在河南南陽，南航也設立了自己的本場訓練基地。

　　由於南航近些年來的快速發展，其飛行員來源除了自主培養外，還有一大部分要依靠其他院校培養。怎樣讓學員從一開始就接受，進而逐步融入南航的安全管理文化？南航與各飛行院校積極協調，在學員初始培訓中引入公司安全管理文化和訓練理念，統一各航校的培訓提綱，優化院校的訓練結構，加強訓練機型的配置，指導飛行院校制訂具體培訓計劃，明確訓練目標，量化學員在訓練過程中的操縱次數，強化學員基本駕駛技能的訓練，建立遠端網路監控系統，對學員的訓練進度和訓練品質進行監控，並實行定期檢查制度，形成了有南航特色的院校管理模式。

　　層層把控 守牢職業飛行員升級關

　　對於職業飛行員來説，飛行技術等級的每一次提升都不容易。特別是在入職後，航空公司為確保飛行安全，對飛行員升級管理異常嚴格。在南航看來，職業飛行員的養成必須從每個層級抓起，才能最終組建一支優秀的飛行員隊伍。

　　南航2005年就組建了飛行管理部，對各分子公司飛行隊伍進行矩陣式管理。2013年，南航將分子公司的飛行技術管理職能劃歸飛行管理部，從而使各種訓練要求、調配政策得以高效落實。

　　他們根據原有的副駕駛A1/A2/B/C/D分類，實施副駕駛訓練層級培訓，制定各層級培訓的轉升標準，完善各層級的考核機制。為了確保每個層級的副駕駛都達到相應的資質水準，其要求各層級保持適當的淘汰率，有效地提高了副駕駛的學習積極性，也為做好副駕駛梯隊建設和訓練管理的長足發展奠定了堅實的基礎。

　　航空安全的重心在於飛行安全，飛行安全的關鍵又在於機長。南航把機長升級培訓作為訓練過程中最重要的一環。“因為機長升級培訓起到了承上啟下的作用，這個環節管理的好壞直接影響整個飛行隊伍的素質水準。南航從機長升級理論考試、模擬機考核和建立機長航線運作經歷等環節全面完善機長升級訓練管理。”張標華介紹説。

　　南航機長升級理論考試的題型以問答題為主，側重於飛行員對理論知識的實際掌握水準，而不是考試能力或記憶能力；考試內容涵蓋規章、運作、快速檢查單（QRH）和飛行機組操作手冊（FCOM）四個部分，每個部分獨立出題進行考試，滿分為100分，規章、QRH部分100分方為合格，運作、FCOM部分90分以上為合格，從而提高了飛行員的理論知識水準。升級模擬機考核則在安裝了模擬機訓練評估系統（SIMPAS系統）的模擬機上進行。南航成立了各機型的技術評審專項小組，對檢查結果和檢查過程進行審核及抽查。

　　南航還特別加強了建立機長航線運作經歷過程的管理，要求各飛行隊伍包教包學，對建立經歷人員每月安排不少於65小時的經歷飛行時間，安排不少於20個操縱起落。

　　對於職業飛行員隊伍的頂端——教員機長——的培養，南航打破了他們的“鐵飯碗”，建立飛行教員首聘和續聘的考核制度，並且進行任期內的持續培訓，凡教學經歷、理論水準、技術能力達不到要求者，不再續聘。同時，返聘模擬機教員每半年必須進行2個航段的航線跟班見習，否則不予以續聘。

　　身心俱重

　　提高安全裕度保運作

　　南航不僅重視飛行員隊伍的訓練和安全管理，也很重視飛行員的身心健康。

　　近年來，南航在飛行人力資源緊張的情況下，仍努力提高飛行員的休假比例。今年，他們要求所有飛行員必須休完年度公休假。同時，南航還提高空勤灶的服務水準，為飛行員提供健康合理的飲食；新建運動場地，增加健身設施，積極開展各類體育鍛鍊活動，培養飛行員養成健康的生活習慣和運動習慣。

　　健康的心理是飛行事業成功的關鍵。南航在訓練和管理的過程中非常重視飛行員心理素質的提高，致力於營造公平、公正、公開的團隊氛圍，有意識地提高飛行員抗挫折、抗壓迫、抗失敗的能力，通過各種渠道減輕飛行員的心理壓力。

　　從加入南航開始，每一名飛行員都制定了自己的個人成長規劃。南航飛行部還實行升級訓練責任制，由基層技術幹部落實飛行員個人成長規劃，幫助飛行員按進度進行訓練。

　　這也是南航優良飛行作風的一個體現。南航要求，飛行幹部、教員、老一輩飛行員要帶頭遵章守紀，對下屬、學員、新人要嚴管厚愛，加強標準操作程式的訓練與檢查，使整個飛行隊伍逐漸提高對規章的遵守能力和養成良好的飛行習慣。在南航看來，飛行作風是一個隊伍的整體面貌，飛行作風好的集體，安全業績必然好。

　　除此之外，南航還通過樹立底線思維、前移安全關口、推動科技創新和進行人員資質能力檢查，來確保飛行安全。以前文提到的SIMPAS系統為例，它通過採集飛行員在模擬機訓練中的數據和影像資料，對飛行員的飛行操縱品質進行客觀量化評估和倣真回放，實現飛行教學、訓練和考試標準的統一，規範訓練程式和教學方法，使模擬機訓練評估更加客觀，有效地促進了訓練品質的提高。