目前海口有大約上千家中小物流企業，記者了解到，大約80%的中小運輸配送物流企業處於虧損狀態，面臨著融資難、生存空間壓縮等難題。業內人士稱，物流企業的行業整合勢在必行。

　　□本報記者 祝勇/文

　　石中華/圖

　　中小企業是物流主流

　　1月8日，海口市丘海大道華信物流城的“倪氏萬信通”物流公司突然關門，客戶也找不到該公司老闆。牽扯的貨物和貨款以及人數難以估計，有的幾千元，有的好幾十萬元。

　　“代收貨款是物流行業一個不成文的行規。物流公司代收貨款存在一定的隱患。”海口一受害貨主説：“一手交錢一手交貨催生了物流公司的代收貨款業務。買家一般是通過網路下訂單，等貨物送到其手中後再付款，而將貨物送到買家手中的物流公司自然成了貨款代收者。”同時，許多找物流公司代運的商戶都是小本生意，貨款多在幾千到幾萬元之間，而通過金融機構的網上轉賬手續費較高，多數貨主形成了讓物流公司代收貨款的習慣。

　　“雖然每筆貨款數額不大，但是由於中小商戶數量眾多，導致了積壓在物流公司手中的貨款總金額較大。同時，物流公司代收貨款到將貨款交給貨主存在一個時間差。”一貨主説，物流公司可以將手中的代收款，利用時間差謀求新的利潤。“如用來購買銀行理財産品、購買運輸車輛等，或者用於其他方式的投資，一旦投資失敗了，物流公司老闆資金鏈斷裂，最後只好選擇跑路。”

　　中小型物流企業是物流産業的重要組成部分，數量多且增長速度快。目前，我國所有的物流企業中，95%為中小型企業，企業內部結構紊亂，規模小，設備不齊全，物流成本高，利潤低，嚴重制約了企業的健康發展，並影響社會效益的提高。企業雜亂無章的經營方式導致中小型物流企業信譽低，無力與大的國內物流企業及國外知名物流企業競爭，導致市場狹窄，資金短缺，企業生存艱難。但是中小型物流企業特點鮮明，易於從小型物流企業成長為大型物流企業。在物流業發展的初期，對於完善我國的物流産業、推動我國物流業的發展有著極其重要的作用。專家認為，我國物流業的發展在今後一段時間內還將以中小型物流企業為主。

　　目前市場上還充斥著大量未經註冊和沒有固定經營場所的個體運輸戶，數量遠比正規物流公司多。由於物流市場準入門檻過低，有時候一輛貨車、一張桌子就能跑運輸，大量缺乏規範管理的企業涌入市場，造成無序競爭，一些企業採取壓低價格的方式，導致掙不到錢，資金鏈斷裂，最終卷款跑路。

　　行業整合勢在必行

　　據介紹，目前海口有大約上千家中小物流企業，去年以來，隨著經濟下行壓力加大，中小運輸配送物流企業80%處於虧損狀態。海口三順物流股份有限公司董事長劉智學説，中小物流企業目前面臨融資難、生存空間壓縮等難題。到銀行貸款手續繁雜，利息高，還需要抵押物。同時，近年來，由於行業惡性競爭激烈，物流企業競相壓價，運輸價格一直在走下坡路，另一方面運輸成本包括勞動力成本、租金成本等卻在一直上升。

　　隨著經濟的快速發展，我國對物流行業的需求特別是第三方物流也在不斷的增長，但在經濟全球化後經營環境變得日趨複雜和不確定，競爭更加激烈。而中小物流企業面對國外物流企業和國內大型物流企業的競爭，如何變革以增強競爭優勢，求得生存和發展變得尤為重要。

　　“物流企業需要抱團打天下。目前，海南中小物流企業互助協會已經經過民政批准建立。”作為首任會長的劉智學説，成立海南省中小物流企業互助協會意在為中小物流企業爭取更多的説話權和生存空間。各級政府要給更多的政策扶持，銀行業也要給予中小物流企業資金支援。同時，物流企業要整合，實現行業自律、維護行業形象。

　　“中小物流企業面臨著難得的歷史性機遇，中國經濟的高速增長、産業結構的轉型和從中期工業化向後工業化的逐步推進，使得它們面對著的是一個具有廣闊發展前景的物流大市場。”劉智學説，中小物流企業在物流領域無論在數量和比重上都佔有舉足輕重的地位，它們分佈在採購、製造、倉儲、運輸、貨代、配送、銷售、電子商務等物流環節，正與大中型物流企業一道構成了地區、國家或全球性的物流體系，推動著地區國民經濟的發展。在經濟全球化背景下，國外物流企業紛紛進軍中國市場，正完成在中國的戰略性佈局，嚴峻的形勢使得那些在競爭中處於不利地位的中小物流企業迫切需要仲介組織和服務機構的支援和服務，大大降低經營和發展中過高的交易成本。