中國物流與採購聯合會日前發佈報告顯示，2013年我國社會物流總費用10.2萬億元，同比增長9.3%，佔GDP的比重為18.0%，不僅高於歐美日等發達經濟體，也明顯高於經濟發展水準相近的印度、巴西等金磚國家。 統計顯示，物流成本佔成品最終成本的比例，發達國家一般為10%至15%，發展中國家為15%至25%。而對我國製造商而言，這一比例則高達30%至40%。與此同時，物流企業收入增速低於全社會物流費用增速，物流企業盈利能力偏低。顯然，高企的物流成本已成為影響經濟社會發展的重要障礙。

　　當前，我國經濟轉型處於關鍵時期，需要發揮內需作為發展主引擎的拉動作用。物流業稅負偏重、成本過高，不僅拖累了物流企業的盈利能力，還導致社會資源週轉慢、環節多、費用高，不利於我國擴內需戰略的實施。從企業生産和居民消費的角度看，中間環節成本的上升，既攤薄了製造業産品利潤，又推高了最終消費端價格，必須通過深化流通體制改革，為物流企業和産品減負。根據測算，我國若能每降低一個百分點的物流成本，就會産生近3000億元的國民經濟效益。

　　一方面，我國物流成本較高與我國目前物流設施“硬體”不足有關，也與企業生産和管理理唸有關。對於前者，我國的物流設施仍然無法做到“貨暢其流”，比如每人平均鐵路貨運里程與發達國家相比差距明顯。加大投資力度、加快各類交通路網建設仍然十分必要。對於後者，突出表現在企業物流自營比重高、專業外包比例偏低。我國企業由於理念和管理模式等原因，習慣性“大而全”、“小而全”，物流業務仍以自營為主，企業物流外包量僅相當於西方國家的一半。應積極借鑒歐美發達經濟體的物流管理理念，發展專業物流以降低成本。比如美國作為現代物流發源地，強調物流中央化管理模式，突破按部門分管的體制，從整體進行統一規劃管理，其國內企業物流外包業務量佔比約7成以上。

　　另一方面，我國市場流通中一些體制機制障礙，也推高了物流行業成本。理想的現代物流模式，是讓物流資源全部納入市場，通過市場機制優化資源配置。在這一過程中，物流企業在選擇公路、鐵路、海運、空運、港口等方面應該能做到自由選擇、無縫連接，以此最大限度降低物流成本。但由於上述資源在我國管理上隸屬不同部門，相互之間往往是分割的，導致物流之間銜接差，運轉效率大打折扣。這種情況下，企業往往為了規避銜接成本，選擇單一途徑如公路運輸。雖然對於企業而言，這種做法是理性的，但從國民經濟發展整體來説卻並不經濟。

　　降低物流成本、提高物流效率，不僅有助於提高我國企業和産品的競爭力，也有利於我國擴大內需戰略的全面實施。應通過加快深化流通體制改革，清除妨礙統一市場的各種關卡，科學合理地規劃物流管理和物流系統，促進物流配送、快遞業和網路購物等發展，充分激發物流業對經濟的拉動作用。（本文來源：經濟日報 作者：劉英團）