伴隨電子商務的迅猛發展，快遞物流業已成為國民經濟的重要組成部分。數據顯示，2013年，我國物流業增加值佔國內生産總值比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%，佔服務業增加值的比重達到14.8%。

　　而隨著國務院對物流業發展中長期規劃的出臺，物流業在不久的將來，可以真正成長為國家支柱性産業。部分企業介紹，將通過與各地商超進行合作，探索O2O模式，通過增值服務來維護用戶粘性，而不是單一的低價格策略。

　　●南方日報記者 彭琳 實習生 陳律言

　　佔GDP比重將達7.5%

　　近日，國務院印發《物流業發展中長期規劃（2014—2020年）》（以下簡稱《規劃》），明確全社會物流總費用與國內生産總值的比率由2013年的18%下降到16%左右，物流業增加值佔國內生産總值的比重達到7.5%左右，形成一批具有國際競爭力的大型綜合物流企業集團和物流服務品牌。

　　《規劃》明確，行業社會化、專業化水準進一步提升。其中，物流業增加值年均增長8%左右，物流業增加值佔國內生産總值的比重達到7.5%左右。

　　資深物流與供應鏈媒體人、央視特約評論員楊達卿接受南方日報採訪時表示，7.5%的數據比重，意味著物流業的地位正在發生實質性的變化，真正成為國家支柱性産業，也意味著物流業對國民經濟的引擎作用加大。未來將形成物流與製造業聯動，物流業與電商業聯動發展局面。

　　與此同時，按照《規劃》到2020年，全社會物流總費用與國內生産總值（GDP）的比率將由2013年的18%下降到16%左右。

　　根據相關數據顯示，相對於發達國家，我國物流費用佔GDP比率較高。中國快遞諮詢網首席顧問徐勇接受南方日報採訪時表示，造成這種高比率的主要原因，是中國的相關費用較高。例如，由於中國産業集中化程度較低等原因，導致車輛空駛率高。

　　快遞細件反哺物流大件

　　就在國務院《規劃》出臺的同一時間，國內各大快遞物流企業都相繼推出應對措施，對産品服務進行轉型升級，應對物流“新常態”。

　　其中，正在向綜合物流服務商轉型的順豐，提出向國際 “四大”（FedEx、UPS、DHL、TNT）物流巨頭看齊。近日，對剛推出半年的順豐物流普運進行産業升級。順豐相關負責人告訴記者，今年4月順豐物流普運上線以來，業務量增長迅速，順豐此次將對物流普運在營運模式、工具配置、價格等多方面進行升級優化。

　　據了解，升級後的物流普運將在服務模式、計價方式以及增值服務層面進行升級細化。為滿足不同用戶多樣化的寄遞需求，將此前“門到門”的單一服務模式進行細化，按照運輸區間一分為三。

　　10月14日，韻達快遞在東莞宣佈，其華南地區最大的幹線物流平臺正式上線運作。該平臺設在位於東莞的韻達快遞物流園區內，立足東莞和廣東，輻射全國。

　　韻達快遞總裁特別助理兼公共事務部總裁嚴震宇告訴記者，這是韻達2014年最新的戰略轉型計劃，以快遞細件來“反哺”物流大件。他表示，利用韻達快遞車載剩餘的裝載量去做貨物配載，大大降低了運營成本。“快遞從北京運到東莞後，返程的快遞車載量可能達不到一整車。我們重新組裝，搭配一些大件貨物運輸，盤活剩餘資源。”

　　此外，韻達快遞還計劃在增值服務方面加力。未來將提供到付、代收貨款、簽單返還、保價、短信提醒、倉儲服務等增值服務。據嚴震宇透露，韻達快遞正在與各地商超洽談合作，探索O2O模式，“當前正在和快客、全家、美宜家等商談合作，希望通過增值服務來維護用戶粘性，而不是單一的低價策略。”

　　行業標準亟待細化

　　《規劃》要求，打破條塊分割和地區封鎖，減少行政干預，清理和廢除妨礙全國統一市場和公平競爭的各種規定和做法，建立統一開放、競爭有序的全國物流服務市場。

　　徐勇表示，快遞物流行業總費用那麼高，卻一直在低價競爭，這是很不合理的。而提高物流行業的集約度和專業化，也有賴於相關標準的制定。“比如從時限的角度，設定當日達、次日達、三日達、四日達、五日達的標準。”

　　嚴震宇告訴記者，近一兩年來行業競爭異常激烈，一些快遞公司幾乎是在賠本爭取份額，嚴重擾亂了市場秩序。企業呼籲，由第三方來制定出臺一個行業指導意見，行業未來的競爭，必須要轉型升級，脫離單一的快遞物流業務，加大增值服務比例。楊達卿則認為，升級版的中國快遞服務，必然是在標準化上才有可能升級。

　　■連線

　　韻達快遞總裁

　　特別助理嚴震宇：

　　儘快擺脫混亂競爭局面

　　嚴震宇認為，對於行業標準的建立，民營企業一直期待有第三方來牽頭設定一個指導價格。我們韻達與其他幾家快遞物流企業也談過這個問題，大家都是積極的態度。現在消費者對價格是非常敏感的，這家快遞價格高就換另外一家，導致業內低價無序競爭。如果有一個第三方平臺來設立一個行業的指導價格，各個快遞物流企業在其基礎上再根據時效細化收費，這樣才有利於行業的健康有序發展，儘快擺脫混亂競爭的局面。

　　央視特約評論員楊達卿：

　　人才缺失也是一大問題

　　楊達卿表示，與國外同行相比，最大的問題是人才問題，中國快遞得以超速發展，除了市場機遇外，很大程度上也是憑藉著人口紅利，廉價使用農民工等。但隨著《勞動法》等制度的健全，民營快遞企業的“人口紅利”已經難以持續，一線快遞員流失率普遍較高。升級版的中國快遞，首先需要的是人才，需要懂得現代快遞和物流服務的專業化人才。