□本報特約撰稿人 董晨晨

　　機場和航空公司應如何加強與旅客的互動？隨著智慧手機和無線近距離探測技術的發展，物聯網時代的到來，為此指明瞭發展方向。

　　如果你覺得擴充實境（通過結合現實世界和電腦生成數據而創造的人為環境）很難理解，那麼恐怕你也很難跟上今後的技術發展潮流。

　　顧客可以通過智慧手機訪問位於英國亞伯丁的弗雷澤百貨線上概念店，接收到模特身上服飾的更多細節資訊。參與紐約翠貝卡電影節的人可以通過具有近場通信（NFC）功能的智慧手機或平板電腦接收到門票。與之相類似的技術，例如低功耗藍芽（beacon）和近場通信（NFC）晶片，在很多領域早已不是新鮮事物，它們都是無線近距離探測技術的一種，尤其是beacon技術。

　　前景光明

　　Beacon技術起源於蘋果公司在2013年推出的iBeacon。其原理是使用低功耗藍芽，beacon基站可以創建一個藍芽信號區域。當移動智慧設備進入該區域時，裝有相應移動應用（APP）的設備便可通過藍芽信號自動接收商家的折扣優惠資訊、餐飲功能表、商品推薦或者室內導航資訊，甚至當消費者走到某些櫃檯前面時，beacon還可提供個性化的商品推薦資訊。

　　NFC是由非接觸式射頻識別（RFID）演變而來的，並早在十幾年前就初見端倪。雖然4年前低功耗藍芽技術的發展催生出藍芽4.0的新規範，但藍芽標準的發展史要比NFC更為久遠。隨著二者逐漸成為智慧移動設備的標配，它們的應用程式才開始步入主流市場。

　　對於機場和航空公司來説，這些技術的不斷成熟為提高運營效率帶來了希望，旅客也能藉此獲得更加順暢、人性化的出行體驗。

　　去年11月公佈的《機場IT趨勢調查》顯示，未來3年，49%的機場會加大對NFC的投入力度，33%的機場會對蘋果公司的iBeacons進行投資。不過，其中大部分項目還只是試點項目。

　　XXL解決方案的CEO厄休拉·錫林表示：“如果做得好，beacon、NFC這一類技術可能帶來非同以往的體驗。特別是激發了旅客在機場購物的樂趣”。beacon通過藍芽技術，成功實現了在手機和平板電腦上顯示用戶特定位置和環境相關資訊的目標，被譽為零售業制勝法寶。基於現在基本應用尚無法普及的現狀，也許描繪它們給行業帶來的美好未來還為時尚早，但錫林堅信通過技術能實現旅客和航空業者雙贏，她對beacon的應用尤其充滿信心。

　　“beacon將改變航空業、零售商、活動組織者、交通系統、企業教育機構等的交流方式。”她預測，“將來旅客在機場中就不會迷路了，可以很快確定自己需要的零售商和餐廳的方位。它還可以幫助旅客迅速篩選出有價值的資訊。”

　　國際航空電訊集團（SITA）的技術研發團隊指出，雖然beacon技術相對成本低且覆蓋面大，受到機場歡迎。但考慮到每座機場都會為多家航空公司提供服務，而航空公司往來于多座機場，這種複雜的環境令負責機場部署的人尤為困擾，因而該技術的推廣離不開精細化管理，機場需要明確在何地、以何種方式安裝beacon，以避免彼此信號和現有無線網路基礎設施的相互干擾。

　　試點項目

　　SITA的解決方案和實現的目標是搭建共用平臺，讓不同的航空公司通過自己的移動應用程式就能輕鬆使用全球各座機場的beacon技術。去年6月，SITA推出了通用信標登記技術平臺，這無異於給航空業指明瞭beacon的應用方向。可以預見，如果行業註冊無法得到廣泛支援，beacon部署就會變得單一和私有化，必將限制該技術的普遍應用。

　　美國航空公司第一個搭建了該平臺，並在其最大基地達拉斯—沃思堡國際機場啟動了試點項目。

　　美國航空公司移動應用總監菲爾·伊斯特爾表示，只有個別機場使用beacon意義不大，全面推廣才能切實改善旅客的出行體驗，“下載SITA的平臺後，使用公司移動應用程式的旅客，無論身處我們全球航空網路裏的哪一家機場，都能享受一樣的便捷服務”。

　　去年6月，美國邁阿密國際機場成為世界上首家全面使用beacon技術的機場，無論是停車場、入口處、值機區，還是行李處理區，旅客在機場任何位置都能快速獲取到所需要資訊。

　　伊斯特爾説，約有65%的美國旅客會直奔機場大門，不是因為自己已經遲到了，就是感覺時間不夠用，來不及尋找自己所需的東西。如果他們的智慧手機裝有美國航空的移動應用程式，就能有效縮短他們的等待時間。以後，公司還會陸續推出更人性化的服務，增加一些功能，例如告訴旅客多久能通過安檢，哪個閘口是開放的。他強調：“我們關注的是為旅客提供便捷選項，而不是用技術進行追蹤定位，窺探旅客的個人隱私。向旅客推送優惠券一類的活動也不是我們重點關注的內容。”

　　他警告説：“如果我們因為知道了消費者的具體方位就開始不斷向其推銷各種東西，會背離了我們發展這項業務的初衷，也會讓消費者産生抵觸心理。”

　　旅客福音

　　舊金山機場在去年7月開始利用iBeacon技術為盲人旅客提供導航服務。機場500個基站創建了一個信號區域。當設備進入該區域時，相應的應用程式便會提示用戶是否需要接入這個信號網路，從而確定方位。旅客到達機場時，其iPhone 會接收到來自機場的導航資訊。這些消息將以人工語音的方式閱讀出來，指導盲人旅客登機。從服務台到登機口，甚至ATM取款機、洗手間、餐館、電源插座所在位置這樣的實用導航資訊均可得到。

　　機場發言人道格·凱爾表示，“我們使用該技術是為了讓旅客出行更順暢，減少他們的壓力。雖然一開始主要針對的是視障旅客，但是這個基於beacon技術的平臺可以提供更多用途，我們甚至可以令其使用其他語言以服務更多國家的旅客。移動客戶端可以幫助旅客選擇或定制適合他們的資訊內容。”預計今年夏天，該項目能夠結束試驗期並開始正式推廣。

　　在歐洲，易捷航空在倫敦盧頓機場、倫敦蓋特威克機場和巴黎戴高樂機場對beacon技術進行了測試，如果旅客反響強烈的話，公司準備將其推廣至歐洲其他機場。beacon被應用於托運處和安檢口，可以對旅客的證件和移動登机證進行辨識。相關項目負責人詹姆斯·米萊特表示，此類應用今後將會提供更人性化的服務，比如對沒有手提行李的旅客進行分流，“我們會根據旅客需要進行調整，看怎樣做能讓旅客感覺更舒服，確定他們最看重的是什麼功能，在此基礎上儘量簡化操作步驟”。

　　詹金斯表示，對於邁阿密國際機場來説，“我們的目標是著眼于當前的運輸環境，為旅客提供更安全便利的服務。我們希望旅客從把車停入車庫開始，在整個航廈裏都能自如穿行，享用一頓高品質的餐點，輕鬆找到自己要搭乘的飛機。為此，我們把所有能想到的地方都應用beacon技術，並儘量擴大無線網路的覆蓋範圍。我們要充分利用這二者疊加的功能為每一個旅客服務”。

　　延伸

　　如何讓新技術融入舊環境

　　□董晨晨

　　一些機場和航空公司已經開始考慮應用beacon技術的運營效率和商業價值。例如用來估測旅客是否能夠準時踏入登機門，其所在團隊可以就此考慮應該採取何樣行動。在使用beacon的人看來，其好處之多不勝枚舉。例如，當有安全突發事件發生時，可以迅速確定誰離事發現場最近，或者誰最有可能是肇事者。同時，beacon技術還可以監測濕度、溫度及加速度等環境屬性，幫助減少機場的能量損耗從而為運營商節省開支。除此之外，beacon技術還能與動作感應器結合，用以監測電梯或走廊。如果本該移動的物體沒有移動，就會有資訊發送回來。可以將其安裝在行李傳送系統中，這樣就可以監測傳送帶的轉速和震動是否正常。

　　芬蘭赫爾辛基機場將beacon技術和無線網路路由器結合起來，對智慧手機發出的信號進行監測，以便跟蹤旅客在整個機場的流動情況。旅客們可以及時收到登機門變更、出境時間變化或是轉機相關資訊。“機場管理方則可以觀察旅客流動情況是否正常，特別是在高峰時段，如果出現了反常的長隊，指示和尋路功能的優化，實時對人流進行疏導就顯得尤為重要。”機場旅客管理副主管海基·考斯基説，“零售商可以通過beacon技術為旅客發送優惠券。旅客能夠更快地找到自己心儀的商鋪，並根據安檢等待時間確定是否選擇其他的安檢口。”

　　迄今為止，根據機場及其合作方的反饋來看，推廣beacon技術門檻並不高。關鍵在於合作，這點在SITA看來，結果比較令人樂觀。SITA指出，許多利益相關方都想要加入其中，大家都很期待科技能夠為業界帶來的改變。利用通用信標登記技術平臺，世界各地的機場都可以使用通用的beacon基站，控制和分享元數據，包括大門位置、設備資訊等，與航空公司合作，可以推送精準的相關資訊。世界各地的機場紛紛參與合作，讓SITA很快意識到，beacon技術能夠滿足整個航空産業的需要。

　　那麼，目前推廣無線近距離探測技術面臨著哪些挑戰呢？首先，涉及到的隱私保護問題是比較棘手的。必須做到既要讓旅客放心，又要符合各國規定。各國的監管環境不盡相同，像德國對蒐集使用移動設備用戶資料並追蹤推送個性化資訊的行為就是有所限制的。

　　其次，要想充分開發其商業價值，需要制訂完整的商業計劃。在確定多少基站能夠覆蓋所有區域後，就要開始考慮旅客到底需要多少資訊，而這同樣離不開大量分析和研究。想要在旅客中將新技術快速推廣，還需要對有關服務大力宣傳，引起旅客的使用興趣，培養旅客的使用習慣。

　　軟體環境也是決定此類項目成敗的關鍵因素。只考慮新技術的優點還遠遠不夠，還應考慮是否跟現有技術和設備相衝突。無論引進beacon，還是NFC，都會與其他移動技術或傳統技術相衝突，尤其是與旅客體驗有關的項目，更是會存在較多問題。

　　業界專家指出，消費領域現在過於依賴雲技術、分析技術、移動技術甚至社交網路技術。在民航業，還有許多傳統技術在發揮著重要作用，甚至一些技術還有待進一步開發和完善。就提升旅客出行體驗來説，除了用以辨別護照、控制出入境的生物識別技術外，還有許多其他科技可以讓旅客的出行做到無縫銜接和更便捷。但無論推廣哪項新技術，都要站在全局角度去綜合分析。