建設廣州國際航運中心三年計劃制定中 廣州港董事長透露——

　　三中心一體系系列報道之三

　　文、表／廣州日報記者楊杉

　　通訊員唐旭妍、李鴻斌、王雷

　　重要進展

　　★《建設廣州國際航運中心2015-2017年行動計劃》正加快制定。

　　★廣州港務局已啟動了廣州港深水航道拓寬工程工作，目前已進展到項目工程可報批階段。

　　★廣州港股份力爭今年底上市。

　　★南沙集裝箱三期剩下4個15萬噸級泊位今年全部完工。

　　廣州，作為兩千多年來中國長盛不衰的港口，今年起將加快建設國際航運中心，未來廣州將在建設國際航運中心三年行動計劃的指引下煥發出新的勃勃生機：深水航道更寬了，十萬噸級以上的碼頭更多了；泛珠三角駁船快線、鐵水聯運、江海聯運，運網舒暢；國際航運巨頭紛至遝來，廣州港航運名企騰龍出海；中國製造從這裡走向世界，資本、人才和機遇從四方聚會于廣州。昨日，廣州日報記者從廣州港務局獨家獲悉有關建設國際航運中心規劃和構思的最新動態。

　　亮點 1

　　廣州國際航運中心三年計劃制定中

　　記者從廣州港務局獲悉，目前該局正在加快制定《建設廣州國際航運中心2015-2017年行動計劃》，明確建設路線，科學謀劃、穩步推進航運中心建設。

　　廣州港董事長陳洪先也向記者表示，廣州港關於建設國際航運中心的方案當前在制定之中，初步具有一些想法或工作計劃，目前關鍵是做好自身的工作。他指出，國家“一帶一路”宏圖偉略正加快實施，廣東自貿區落子南沙，古代和21世紀“海上絲綢之路”在廣州交匯，廣州面臨巨大發展機遇。廣州有良好的經濟腹地和區位優勢，廣州港是千年古港、世界大港，對外通過航線開闢和業務合作，與絲綢之路沿線國家和城市的港口建立了友好港關係；對內通過建設無水港、辦事處和業務行銷中心，與周邊和“泛珠”城市（如廣西、江西、雲南、貴州、海南、湖南等）進行融合；廣州航運要素相對集聚，船級社、海上打撈、救助等功能完善，航運人才、技術、産業支撐體系完整。

　　亮點 2

　　南沙集裝箱三期今年全部完工

　　港務局相關負責人表示，未來要加快建設南沙集裝箱三期和四期工程、深水航道拓寬工程、郵輪母港碼頭、江海聯運碼頭、沙仔島近洋碼頭等重點工程項目，南沙集裝箱三期剩下4個15萬噸級泊位今年全部完工，加快推進南沙集裝箱四期、郵輪母港碼頭、沙仔島近洋碼頭建設；積極開展南沙散貨碼頭、新沙港區二期工程、珠江口公共錨地建設前期工作；穩步推進老舊碼頭結構加固改造，合理提升碼頭靠泊等級；加快推進南沙疏港鐵路建設，發展鐵路、水路聯運業務。貫徹落實珠江-西江經濟帶發展戰略，加快江海聯運碼頭一期工程建設，拓展穿梭巴士航線。

　　廣州港出海航道原為天然航道，從1996年開始不斷進行人工疏浚，目前南沙港區至珠江出海口航道可滿足目前世界上最大集裝箱船（19000TEU船舶）進出港要求。廣州港務局已啟動了廣州港深水航道拓寬工程工作，工程總投資估算控制在28億元內，目前已進展到項目工程可報批階段。

　　亮點 3

　　做大做強航運交易所

　　據廣州港務局相關負責人介紹，省市將共建廣州航運交易所，支援廣州航交所建設航運大數據中心、市場監測中心和交易中心。大力發展航運總部經濟、航運金融保險、船舶註冊、法律諮詢及海事仲裁等現代航運服務業。著力打造港口、航運“軟實力”，加快航運物流、服務集聚區建設，大力發展現代物流和航運金融保險、航運交易、航運資訊與技術、海事法律服務、濱海休閒旅遊業、航運總部經濟等現代服務業。

　　亮點 4

　　讓國際航運組織走進來

　　包括以東盟和非洲為重點，拓展友好港。政府鼓勵和支援組織企業開展不同形式的業務推介活動。落實航線獎勵政策，研究引航費優惠實施策略，加強與國際班輪公司的業務聯繫，爭取國際航運組織在南沙港區開展業務。

　　數據顯示，2014年，廣州港貨物吞吐量突破5億噸大關，完成50036.3萬噸，集裝箱1661萬TEU，分別增長5.9%和7.1%，分別位居國內第四、第五位，全球第五、第八位。南沙港區集裝箱碼頭2004年投産，躋身世界單一港區集裝箱吞吐量前列。馬士基、中遠、中海、達飛輪船等全球著名的集裝箱班輪公司進駐南沙港區開展業務。

　　亮點 5

　　扶植龍頭企業走出去

　　廣州港務局表示，要組建本土國際航運企業，扶持廣州港集團、中外運等港口企業做大做強。鼓勵企業以資本為紐帶，以市場為主導，實施走出去戰略，積極參與泛珠三角和21世紀海上絲綢之路沿線港口的建設、經營和管理。此外，還要積極配合市有關部門加快“單一窗口” 建設，優化通關環境。

　　廣州日報記者則從廣州港獲悉，未來廣州港在優化港區規劃佈局、完善集疏運體系、加強與國際知名航運企業戰略合作、建設航運物流服務集聚區的基礎之上，還將以資本為紐帶，積極參與珠三角、粵東、粵西開發建設和運營管理，重點抓好茂名、潮州碼頭建設運營。廣州港董事長陳洪先還透露，未來還要發展港航産業金融，著力加快航運交易所、航運保險公司、財務公司建設，廣州港股份力爭今年底上市。

　　亮點 6

　　發揮南沙新區和自貿區優勢

　　廣州港董事長陳洪先認為，首先，自貿區建設需要政府將市場行為的主導權歸還給市場主體、加快人民幣自由兌換進程、推進稅收改革，因此，自貿區建設將會帶動並推進金融、稅收、貿易、政府管理、口岸環境等一系列改革措施的出臺，港口的外部環境更加優越，港口多元化發展空間更廣闊；其次建立自貿區有助於提振外貿進出口，廣州港作為華南地區外貿基本港和集裝箱幹線港的地位更加穩固；再次建立自貿區有利於人員往來和人才交流、合作等，將提升港口從業人員的綜合素質，進一步增強港口的綜合競爭力。

　　全球知名港口對比

　　上海港位於我國海岸線與長江“黃金水道”交匯點，以長江三角洲和長江流域為主要經濟腹地。2014年，上海港完成3528.5萬標箱的吞吐量，連續第五年全球第一。

　　香港是全球最繁忙和最高效率的國際貨櫃港之一。但2014年，香港全年貨櫃吞吐量跌0.3%至2228.3萬箱，是連續第三年下跌。

　　倫敦港在18世紀發展成為世界大港之一。目前，倫敦港的吞吐量已排不進世界前十，但其以軟服務見長，依靠從事交易市場、保險服務、航運資訊服務、海事服務、海事研究與交流、海事監管等的功能保持住全球級的國際航運中心地位。

　　企業建議

　　關注特種船運輸市場發展機遇

　　對廣州打造國際航運中心寄予厚望的同時，相關企業也提出一些建議。中遠航運相關人士表示，其一，廣州應立足於建設具有亞洲區域影響力的國際航運中心，同時，在國際航運中心的特色功能上與香港形成錯位發展，最終形成科學發展合力。其二，特種船運輸市場正面臨良好的市場發展機遇，建議建設完善的特種船運輸服務體系。

　　廣州港建設建議加強政策研究以及對國際慣例、港航業發展規律的把握，加大人才培養力度，主動引導國際性行業會議、活動在廣州舉辦，提高廣州在港航業界的知名度和美譽度。