“這是航運史上所經歷最差的時代：航運運力持續過剩，運量增長緩慢，運價低位徘徊；而當下的航運業在中國又遇到了一個最好時代，中國政府對航運的發展前所未有地重視和支援，將航運業發展上升到了國家戰略。”上海航運交易所總裁張頁最近在廈門的這些話語，簡要地概括了當前航運業的常態，引發了航運業者們的共鳴。

　　日前，一場以“共建21世紀海上絲綢之路”為主題的2015國際航運·金融高峰論壇在廈門舉行。來自國務院發展研究中心、上海交通大學、北京工商大學、華東政法大學以及美國嘉吉投資(中國)有限公司、上海航運交易所、廈門航運交易所的諸多專家、學者、企業界人士共聚一堂，探討金融業和航運業的發展新思路。

　　廈門依港立市、以港興市，港口産業是廈門的重要經濟支撐。如今，網際網路金融的發展給傳統航運業帶來了巨大變革，航運業的發展需要創新思維。航運金融可謂是高端航運創新的重要組成部分，是連接航運業與金融業的重要服務平臺，廈門未來應該往這個方向發展。有關專家表示，廈門要建成航運樞紐城市和服務中心，就要研究需求，知道能留住什麼。在21世紀海上絲綢之路樞紐城市中，廈門正處於中間地帶，要避免淪為途中的風景。

　　廈門或將成為中國的“邁阿密”

　　“中國航運面臨運力持續過剩、運量增長緩慢、運價低位徘徊的三大困境，但廈門航運卻迎來了巨大的商機。在自貿區和‘一帶一路’的大環境下，廈門港應該轉型成為以航運人才、航運服務為主的新型港口。”上海航運交易所總裁張頁表示。

　　在“2015國際航運·金融高峰論壇”上，上海交通大學中國企業發展研究院航運金融研究所和上海航運運價交易有限公司廈門辦事處進行了揭牌儀式，並完成了上海航運運價交易有限公司廈門地區會員簽訂儀式。作為全球首個航運運價電子交易平臺，上海航運運價交易有限公司是由上海航運交易所控股。目前，該公司已推出了上海出口集裝箱運價衍生品交易交易産品和中國沿海煤炭南北線運力交易産品，並於去年6月份試運作了全球首個國際幹散貨運力交易産品。

　　據悉，在此之前已有不少航運公司和貨主在平臺上進行了交易，此次落地廈門將進一步引導更多的利益相關方進入交易平臺。“主要是通過金融創新的介入，來規避運價波動和運營帶來的風險。”上海航運運價交易有限公司副總裁王東生表示，“上海航運運價電子交易平臺具有期貨交易市場的基本功能，交易品種覆蓋了航運市場主要貨種和航線。”

　　據王東生介紹，廈門辦事處是上海航運運價交易有限公司在國內的第六家辦事處。雖然目前航運業發展低迷，但公司對廈門的發展抱有信心。“廈門有很好的基礎，市場潛力很大。特別是隨著自貿區政策落地，廈門航運發展完全有可能搶得先機。”

　　上海交通大學中國企業發展研究院院長余陽明認為，廈門乃至福建的自貿園區應跟海上絲綢之路經濟帶對接。海上絲綢之路需以自貿區為平臺，打通跨境港口，從而降低往來成本。“在廈門發展航運金融有兩個優勢，一方面福建擁有深厚的製造業基礎，另一方面廈門是最早的特區之一，非常具有活力。除了海峽兩岸的概念，廈門還擁有自貿園區概念，再加上‘一帶一路’概念，這些優勢疊加起來，廈門再通過業態創新將獲得更多的發展空間。”余陽明如是説。

　　上海海事大學高級國際航運學院副院長池曉英教授也表示，適逢“一帶一路”戰略的推出，特別是福建自貿區的獲批，廈門或將成為中國的“邁阿密”，航運業有巨大的投資發展潛力。

　　廈門為融入“一帶一路”打下基礎

　　海洋是各國人民經貿文化交流的天然紐帶。歷史上，福建是海上絲綢之路的主要發祥地，廈門、泉州和福州等口岸在不同時期對“海絲”發揮了重要作用。時至今日，福建經濟的外貿依存度依舊超過60%。特別是改革開放以來，廈門作為全國第一批四個特區之一，在對外經貿合作、人文交流等方面取得了跨越式發展，為融入新時期國家“一帶一路”建設打下了堅實的基礎。

　　與此同時，國際航運作為進出口貨物以及大宗商品的主要載體，在世界貿易中發揮著重要的、不可替代的作用。比如，航運仍是最值得依賴的渠道，一船30萬噸的運力，相當於3萬輛貨車的運輸能力。但是，近年來國際航運運費價格經常呈現齣劇烈波動的狀況。控制運費價格波動風險、打造進出口貿易風險管理全生態圈，已成為國際航運界最為關心的話題之一。

　　前不久，投資55億元、建築面積60萬平方米的東南國際航運中心總部大廈順利封頂，比規劃提前了90天完成。東南國際航運中心總部大廈由6棟超高層建築組成，集合口岸聯檢單證辦理的中樞系統和指揮中心、航運交易、航運服務企業集聚中心、航運企業總部經濟中心為一體，是東南國際航運中心未來的“心臟”所在。

　　“經過近三年的努力，廈門東南國際航運中心建設已經初現成效。2014年廈門港貨物吞吐量突破2億噸、集裝箱吞吐量突破857萬標箱，位列全國集裝箱港口第八名。”廈門市港口管理局副局長陳一端表示，在剛剛結束的廈門港年度工作會議上，廈門港明確了“2018年貨物吞吐量突破3億噸、集裝箱吞吐量突破1200萬標箱，打造‘雙港雙區一中心’”的戰略性目標。

　　陳一端稱，航運金融是高端航運創新的重要組成部分，是連接航運業與金融業的重要服務平臺。廈門東南國際航運中心的建設發展離不開航運與金融的共生與繁榮。作為東南國際航運中心高端航運服務重要平臺，廈門航交所目前在航運金融方面已經有所突破，比如與上海航交所共同編制的海峽兩岸間集裝箱運價指數已正式對外發佈。可以説，廈門航交所與廈門金融機構的信貸融資合作，已經為港航企業提供了金融服務平臺的支援。