■講述者：孫亮

　　■職 業：四川省商用無人機産業聯盟秘書長

　　孫亮説，無人機應用越來越火熱，但是在標準方面卻是空白地帶，而成都的無人機研發等在全國具有領先地位，完全有能力制定全國無人機行業標準。無人機航拍、無人機送餐，或許大家已見怪不驚。在孫亮看來，這些無人機只是航模，還不是真正意義上的無人機，真正的無人機飛行持續時間能達20個小時，飛行距離達數百公里，飛行高度能達5000米，這些指標都遠遠超過航模，且比航模更具有操控性，正因為具有這些能力特點，讓無人機的應用領域更加廣泛。目前，産業聯盟正與四川電力進行商談，今年內翼龍無人機將在川首飛升空，進行電網線路巡查，同時還將成為森林防火的“守護者”。

　　汪峰用無人機運送鑽戒向章子怡求婚成功的新聞終於上了頭條。那架喧賓奪主搶鏡頭的無人機，給人們留下了深刻印象，引發社會各界至今還熱議紛紛。但是，在四川省商用無人機産業聯盟秘書長孫亮看來，這只是“小Case”，今後，咱們網購的商品也將可以由無人機送貨到府。這是因為，在成都有一個商用無人機“國家隊”，正在忙碌著推動無人機商用産業化，商業無人機生産基地和運營基地即將亮相成都，無人機不久就將“飛”入尋常百姓家。

　　“成都造”無人機成為航展“明星”

　　“嚴格地講，汪峰用的那架無人機只是一架航模，因為真正的無人機無論是飛行時間、飛行距離還是飛行高度，都是超乎人們想像的。”2月11日，在成都天府軟體園C區的一幢辦公樓的辦公室裏，孫亮用緩緩的語速述説著無人機在成都商用産業化發展的“秘密”，描繪今後無人機進入普通百姓生活的種種情景。

　　去年6月，四川省商用無人機産業聯盟在成都宣佈成立。這是全國唯一的商用無人機産業聯盟，其成員可不乏“國家隊”陣容：中航工業成都飛機設計研究所，中國電子科技集團第29研究所、第10研究所，電子科技大學航空航太學院，等等。其中，聯盟理事長單位為中航工業成都飛機設計研究所，秘書長單位為四川漢科電腦資訊技術有限公司。

　　“中航工業成都飛機設計研究所無人機研發技術在全國甚至全球都是首屈一指的，其研發的殲擊機、翼龍無人機影響力遍及全球。”孫亮稱，截至目前産業聯盟已擁有成員單位14家，“我們不在於追求聯盟成員規模，而在於實力和競爭力，這有利於加快推進商用無人機産業化發展。”之所以要成立産業聯盟，就是希望聯合高校、科研院校及相關企業，整合全領域資源，發揮各成員單位優勢，打造集無人機研製、人才培養、市場運營于一體的完整無人機産業鏈，“在商用無人機産業鏈上，成都擁有得天獨厚的優勢。”今年1月初，我國自主研製的新型無人機“翼龍”首次編隊試飛成功，引起了全球關注。這種可以在空中長時間滯留的翼龍無人機就是“成都造”。

　　“目前正在推進翼龍無人機民用領域的研發。”孫亮稱，翼龍無人機是由中航工業成都飛機設計研究所研製的中低空軍民兩用無人機，于2007年10月完成首飛，曾參加過巴黎航展、新加坡航展、珠海航展，每次亮相都成為航展上的“明星”。

　　兩大商用無人機基地即將誕生蓉城

　　翼龍無人機研發的初衷是軍用，後來發現民用領域對無人機的需求越來越大，比如災情監視、緝私查毒、大地測量、管道巡查、地質勘探、森林防火、環境保護、農藥噴灑、氣象觀測等等，所以以翼龍無人機為代表，憑藉其科研技術的優勢，加大了推進翼龍無人機民用和商用領域的研發力度，加快了軍用無人機技術向民用和商用無人機技術轉移。今年這型無人機將實現批量交付。不僅如此，今年投産並投入商業運營的“成都造”無人機，還有“海巡者無人機”、“VD200無人機”，這兩型無人機將分別主要運用於海事巡邏和電力巡線領域。孫亮稱，成都是我國自主研製和批量生産商用無人機的重要基地和民用航空産業國家高技術産業基地，從研發生産、市場運營到人才培養等，擁有較為完善的産業鏈基礎，其無人機産業發展優勢不可複製。四川省商用無人機産業聯盟將致力於探索無人機民用化、商用化途徑，研製無人機通用化平臺，和其産業商業模式的摸索，並逐步建立無人機産業基地和運營基地。

　　“目前産業聯盟已在成都註冊成立了商用無人機運營公司。”孫亮表示，將通過發揮市場化運作的靈活性，降低運營成本，加快無人機在各行業的應用步伐。事實上，無人機産業發展模式正在成都悄然進行著，目前成都正在打造無人機産業基地和運營基地，“其中産業基地初步選址在郫縣，運營基地依託于規劃的通用航空機場建設，有望落戶于成都金堂縣。”據孫亮透露，目前翼龍無人機的全球客戶訂單已排至2016年，供不應求。他稱，我國目前擁有國際先進水準的無人機技術，雖與美國等國相比存在差距，但我國商用無人機技術全部為自主研發的核心技術，不受國外技術制約，且在國際市場上具備一定價格優勢，質價比性能高，擁有較強的市場競爭力。

　　翼龍無人機年內在川首飛守護電網

　　今年1月23日召開的四川省商用無人機産業聯盟年會上，聯盟成員單位與用戶單位齊聚一堂，就當前無人機商用領域的具體需求、商業模式、技術研發階段性成果，以及國內國際無人機發展形勢等進行了深層次探討和交流，並達成了多項共識，其中包括今年內在川實現商用無人機首飛、進一步完善無人機産業鏈規劃、制定無人機行業相關標準。

　　“掌握了標準，主動性就比較強，而有了標準可以引導和促進行業健康有序發展。”孫亮説。

　　不僅如此，隨著無人機應用越來越成熟， 無人機也將逐漸進入普通百姓生活。目前，DHL、馬士基等全球物流巨頭已開始探索試運用無人機到物流運輸中。孫亮表示，無人機運用於快遞，目前已有多家快遞企業表現出濃厚興趣，今年産業聯盟也將就無人機在快遞運輸中的運用進行探索和論證，滿足電商快速發展下的快遞運輸需求，咱們網購的商品採用無人機送貨到府不是夢想，將很快得以實現。“無人機載重能力超過一噸，飛行時速為100－200公里，屆時從成都送貨到攀枝花、瀘州等地，只需要大約一個小時。”孫亮表示，無人機應用到快遞行業帶來的不僅是快捷，將還有低成本，“雖然無人機售價不菲，運營成本也不低，但是在推進民商用産業化發展中，將成立無人機租賃企業，降低用戶的成本費用。”本報記者 楊富

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　　航空航太産業集群即將矗立成都

　　美國航空航太産業調查公司Teal Group集團估計，全球在商用無人機上的開銷將於2022年翻倍，達到114億美元（約697億人民幣）。與現有市場上應用較廣的航模相比，無人機在商業應用方面擁有高靈活性和高可靠性，而與有人機相比，則更能凸顯其低成本優勢，市場前景廣闊。

　　毋庸置疑，隨著商用無人機應用技術逐漸成熟，無人機研發、製造、運營將形成未來一大新興高端産業。而在成都，擁有一大批從事航空航太技術研發的國家級科研單位，和具備各類核心智慧財産權的民營企業，形成了較為完善的産業鏈，這些基礎性條件和優勢，必將引領我國無人機産業化發展走向成功，在國際市場形成“成都造”的獨特競爭優勢。

　　在孫亮看來，成都的航空航太産業鏈日益完善，與政府的重視和支援密不可分。根據成都市出臺的《成都工業“1313”發展戰略（2014-2017年）實施計劃》，成都將以大型客機的機頭大部件、噴氣公務機、無人機、航空發動機等項目為龍頭，培育特色突出、創新能力強、擁有知名品牌的航空航太産業集群，建成中國航空航太産業的主要基地。力爭到2017年規模以上工業主營業務收入突破500億元。從“成都造”翼龍無人機，到全國首個商用無人機産業聯盟在蓉成立，憑藉成都的得天獨厚優勢，在成都大力支援和發展臨空經濟的藍圖中，商用無人機將是另一大閃亮點。本報記者 楊富