飛行一直是人類的夢想，無人機則讓更多人用相對廉價的方式從另一個視角重新打量這個世界，也帶來了更多的可能性。去年開始熱播的綜藝節目《爸爸去哪兒》讓很多人第一次領略到無人機的視角和了解無人機，如今，在深圳的深圳灣公園、中心公園等地，人們經常可以看到市民手持遙控器，控制著無人機在天空飛翔。

　　目前深圳已有10多家無人機研發和生産機構，越來越多的深圳無人機走向海內外，在航拍、警用、搜救等眾多領域發揮越來越重要的作用。如2006年成立的深圳大疆創新公司2010年迎來爆發增長，銷售額從2010年的300多萬元增加至2013年的超過8億元，佔據了全球民用小型無人機約七成的市場份額，且主要市場集中在歐美國家。《爸爸去哪兒》節目中採用的正是深圳大疆創新的一款飛行器。

　　而位於深圳市寶安區石岩街道的AEE深圳一電科技有限公司，其自主研發、生産的無人機系統，廣泛用於軍事偵察、執法偵查、安全監控、搶險救災、搜救搜查、氣象監測、專業拍攝拍照等，廣受軍隊、公安、交警、消防、旅遊等各系統各部門各專業青睞。9月，一電科技針對民用領域新推出的無人機産品已在美國、歐洲上市，計劃于10月在國內上市。

　　深圳航空航太産業“家底”約500億元

　　深圳市政府2013年底出臺的《深圳市航空航太産業發展規劃（2013—2020年）》中公佈的數據顯示，2012年深圳市航空航太産業規模約為430億元，目標是到2015年，力爭實現航空航太産業規模600億元，到2020年，力爭實現産業規模1500億元。

　　深圳市經貿資訊委相關負責人近期表示，初步統計，截至今年9月，深圳市航空航太産業規模約為500億元。

　　在無人機領域，大疆創新、中航華東光電、一電科技等公司具備研發設計總裝整合能力，在飛控、航拍領域居國內前列。根據上述《規劃》，深圳將重點培育中小微無人機在影視傳媒、商業航拍、現代物流和城市規劃、智慧交通、警務通勤、應急救災、地質水電、農林漁牧等領域應用。

　　“其實我們做的事情就是把過去十幾萬元的設備做成了幾千元的産品，而且性能比以前好多了。”大疆創新創始人汪滔曾這樣解釋無人機産業的爆發緣由，除了技術能力之外，中國本土的製造紅利、深圳附近的硬體産業鏈支援也是大疆創新快速發展的主要因素之一。

　　記者了解到，今年9月12日起，隨著DJI Phantom 2系列産品的全球熱銷以及産量的不斷擴大，大疆創新Phantom 2系列産品的定價下調500元至1000元不等，大疆精靈Phantom 2四旋翼航拍飛行器最新價格僅為3300余元。

　　“一電科技的特別之處，在於無人機和攝像的緊密結合，‘航’和‘拍’兩方面都有專業優勢。”記者近日從深圳一電科技有限公司了解到，1999年創辦的一電科技集合無線音視頻傳輸技術、影像處理技術、智慧控制技術的優勢，每年都持續加大研發投入，獲得了無線音視頻傳輸技術、圖像壓縮技術、非手持拍攝技術、無人自主飛行控制系統、自主圖像跟蹤識別技術、智慧控制系統技術等多個領域的技術成果及自主智慧財産權，擁有發明專利、實用新型、外觀專利、軟體著作權500余項，還成為公安部旋翼無人機系統技術標準起草定制單位。

　　一電科技執行董事張顯志告訴南方日報記者，儘管深圳的科研院所力量相對北京薄弱一些，但深圳的優勢在於産業化能力強，深圳在産業配套、自主創新等方面具備優勢，一電科技在自身儲備三維攝像、圖傳等技術的基礎上，從2006年開始研究無人機技術，已有9年的技術積累，是唯一參與公安部《無人飛行系統》行業標準起草制定的企業單位，也是唯一通過公安部安全與警用電子産品品質檢測中心檢測的無人機企業單位。

　　深圳無人機“飛”向全球

　　“國外無人機的應用比國內更加廣泛，時間上早幾年，不過在多旋翼無人機産品上，目前國內與國外基本同步，甚至是我們走在前面的。”張顯志告訴記者，一電科技的銷售額近年來保持較高的增長速度，約80%的無人機銷往國外，約20%在國內銷售，價格從幾千元至一兩百萬元不等，已在美國、歐洲、香港等發達國家及地區設立了分公司，産品以自主品牌暢銷歐美亞等55個發達國家和地區。

　　他認為，因為研發投入大、技術要求高，國外做無人機的企業不少都是大公司，而一電科技擁有小公司的高效率，設計創新能力強，在運動錄影機方面的多年積累再加上無人機方面的研發突破，又處於創新能力強、配套條件好的深圳，因此推出了很具有競爭力的産品。

　　據介紹，一電無人機使用的是自己生産的機載錄影機，飛機與錄影機整合在一起，而不是後期再將錄影機裝上去，高整合度決定了産品的優勢，可以抗風、抗雨，在六七級風、中雨中都可以正常起降。

　　“研發方面我們投入很大，很燒錢，現在我們有上百人的團隊做無人機研發。多旋翼無人機的續航能力一直是個難點，但是我們的産品可以做到續航四五十分鐘甚至一個小時，這個指標我們也是全球行業裏做得最好的。”據張顯志介紹，一電科技研發團隊共有500多人，高級研發人才在無人機系統領域的工作資歷均達10年以上，持續與國內多所高校合作，具有無人機系統領域的博士、碩士研究生組成核心技術團隊。

　　大疆創新80%銷售額來自海外，北美市場是大疆創新最大的海外市場。根據大疆創新的數據，在全球多旋翼無人機市場其已經佔據了大約七成的份額。大疆創新的無人機除了在人們熟知的《爸爸去哪兒》節目中使用，一些熱門美劇（如《神盾局特工》《國土安全》）中的航拍鏡頭很多也是用大疆的設備拍攝，2014年巴西世界盃開幕前英國廣播公司（BBC ）航拍基督像也借助了大疆創新的無人機。在歐美國家，大疆創新有大量擁躉，蘋果聯合創始人沃茲·尼亞克也是其粉絲之一。

　　無人機預計將影響多個行業

　　“高大上”的無人機作為一個平臺，可搭載的應用非常多，具有很大的可想像空間。除了目前人們已經相對熟悉的航拍之外，無人機也被認為會對娛樂、農業、交通等多個行業帶來顛覆性影響。

　　今年9月，遠在歐洲的德國敦豪快遞公司（DHL）利用無人機向德國的一座小島遞送藥品，這是歐洲大陸史上第一次獲得官方授權的無人機快遞飛行。

　　此前，谷歌今年4月收購了無人機製造商Titan Aerospace，8月公佈了已悄然實施兩年的無人機研發項目，表示幾年內將推出小型無人機快遞服務；亞馬遜去年也已測試無人機送貨服務。總部位於深圳的快遞企業順豐速運去年9月已在東莞進行了無人機測試，後進入試運作階段。

　　“通過無人機寄快遞在商用上可能還需要一定時間，但目前我們已經有足夠好的技術和産品去用無人機在朋友之間快遞物品，在GPS上定點就可以飛，範圍在20公里之內就可以，並不複雜。”專注無人機多年的張顯志認為，隨著收入水準的增高，人們對航拍的需求越來越大，對無人機産品有更多的認知和了解，會有越來越多的人喜歡無人機，無人機應用也將更加精彩，除了航拍之外，還將有執行任務的空中機器人等。

　　“人的物質需求滿足後，需要一些精神需求，無人飛機可以滿足人們的某些精神要求。路上堵車了，後備箱打開，無人機到前面看一下為什麼堵車，這樣的想法未來可能都會實現。”一電科技市場總監倪雲彬認為，無人機行業未來將走入千家萬戶。

　　“無人機領域的發展肯定會越來越快，價格肯定會越來越低，競爭肯定是越來越激烈，但是像我們用定位於領先的東西去保持自己的競爭優勢，提前做了很多技術儲備，所以面對這種行業的變化我們習以為常，我們每年都會推出一些新産品。”張顯志稱，無人機的操作會越來越簡單，用手機也將可以操控無人機，不過，正如拍照可以選擇用手機、傻瓜式相機，也可以選擇專業相機一樣，後者的“專業性”、“可玩性”更強更精準。

　　隨著無人機的應用越來越多，關於無人機的監管也受到更多的重視。截至目前，世界上已出現過多次無人機事故，甚至影響到飛行系統正常運營。由於政策不允許，目前谷歌無人機試驗只能選擇地廣人稀的澳大利亞進行。儘管我國于2009年出臺了《民用無人機空中交通管理辦法》，但並未涉及商業應用。

　　2013年11月，中國民用航空局（CAAC）下發《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》，被業界普遍認為邁出了無人機規範管理的第一步，其中明確規定，在室內運作或在視距內運作或在人煙稀少、空曠的非人口稠密區進行試驗的無人機，由駕駛員自行負責，無需證照管理。今年8月1日起，我國相關行業協會開始對無人機操作培訓機構進行審核。

　　“無人機行業需要有專門的部門和法律來管理。”張顯志認為，業內一般的常識是不要在飛機場、敏感區域、人多的地方飛，不要影響別人的隱私，國外相對規範一些，美國計劃明年針對無人機飛行問題頒布專門的法律，就飛行高度和區域、飛行操控人員等等做出具體規定，我國也應出臺相關法律。

　　南方日報記者 馬芳

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　　無人機能送飯菜

　　據英國每日郵報今年6月報道，英國倫敦“YO！Sushi”連鎖店推出一個新奇的服務——用無人機上菜，立即引來食客追捧。

　　“YO！Sushi”用來運載餐點的無人機是一個名為iTray的飛行盤，它由碳纖維製成，並裝有四個小型旋翼，能以每秒11米的速度飛行，有效飛行距離為50米。

　　在上菜時，服務員通過iPad控制iTray飛行，設定送餐桌號後，無人機便能將餐點平穩地送給客人，當食物被取走後，無人機將返回。廚房人員也能通過iTray上的攝影機確認食物已經送到客人餐桌邊。

　　汽車自帶無人機導航

　　法國雷諾汽車今年年初在新德里汽車展上發佈的一款名為KWID的概念車，在車頂安裝了一台四軸無人機“飛行夥伴”，平時自動收在車頂，需要的時候，按下按鈕就能升空作業。內置GPS和攝像頭，有自動和手動兩種模式，都能夠實現繞著汽車“伴飛”的功能，將汽車周邊的路況實時地回傳到車內顯示屏上。在面對前方複雜的路況時，車主不一定需要開到跟前才能觀察，只需要控制無人機過去，遠遠地就能做出判斷，更加便利和安全。