■週末特別策劃

　　本報記者張蓋倫劉 燕

　　2月14日，滴滴打車與快的打車合併的傳言終於得到證實。兩家聯合發佈聲明，宣佈實現戰略合併。

　　打車軟體的兩大主導者在西方情人節這天攜手。根據《華爾街日報》此前的報道，滴滴與快的合併後，估值或將達到60億美元，成為中國移動出行領域單一最大企業。

　　這又是一次寡頭的合併。停止燒錢遊戲之後，打車軟體市場，會迎來怎樣的變化？

　　避免惡性競爭 合併不意外

　　聯合後的新公司將實施Co-CEO制度，滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉將同時擔任聯合CEO。兩家公司在人員架構上保持不變，業務繼續平行發展，並將保留各自的品牌和業務獨立性。

　　“這很正常，沒有永恒的對手，只有永恒的利益。”在網際網路行業，第一與第二合併已有先例，比如優酷馬鈴薯合併和京東易迅合併。中國電子商務研究中心特約研究員、遼寧亞太律師事務所董毅智律師告訴科技日報記者，騰訊集團參與投資的滴滴打車與阿里巴巴參與投資的快的打車一直用燒錢的方式來爭取用戶，其實質是騰訊與阿裏兩大巨頭的移動支付之爭。而如今，打車市場趨於飽和，移動支付已經不是新鮮事，那麼，繼續惡性競爭下去，已無必要。

　　“我認為，這是一次資本主導的合併。投資者需要看到變現的可能性。”滴滴打車與快的打車均已經歷了多輪融資，兩家對消費者和司機的補貼大戰曾被稱作“燒錢遊戲”。但是錢不能永無止境地燒下去。“對投資方而言，打車應用市場‘光有金礦，無法開採’的現象不是長久之計。”董毅智分析，兩家合併之後可能加快上市進程，“不排除在2015年或者2016年實現IPO的可能”，投資方可以套現盈利。

　　呂傳偉表示，雙方合併，將集中兩家公司的優勢技術、産品人才，推出更為完美的出行服務産品，進一步加速市場拓展速度，産生更多協同效應。

　　易觀國際分析師張旭也認為，雙寡頭合併為一家，可以避免惡性競爭，整合兩家優勢資源，協同起來與行業內原本的第二梯隊進行競爭。

　　當然，在打車軟體領域，第二梯隊已經看不到了。根據易觀國際最新發佈的《中國打車APP市場季度監測報告2014年第4季度》數據，滴滴和快的市場份額累計達到99.8％，接近百分之百。

　　補貼或減少 服務品質或提升

　　對普通消費者而言，兩家公司是分是合併不重要。他們更關心的是，以後使用打車軟體，還會有優惠券嗎？

　　兩家激戰正酣時，正是用對乘客和司機的雙向補貼來搶佔市場。針對這一疑問，雙方回應稱，一段時間內針對性的補貼依舊會存在，但未來會把更多的精力放到産品和技術上。有分析認為，這暗示之後補貼或將取消，至少將會“縮水”。

　　“以後兩家可能不會再大量發優惠券，但可以將原本用於爭奪乘客的支出用來提升服務品質、提升業務水準和提高用戶體驗，消費者將獲得更優良的服務。”張旭表示，從之前網際網路行業的合併案例來看，市場雙寡頭的合併，通常能有1+1大於2的效果，可以拓展業務，提升服務，優化資源配置。

　　但如果一家獨大之後，滴滴快的服務品質降低，消費者是否將別無選擇？董毅智指出，合併確實在某種意義上涉及壟斷問題，但是“壟斷在網際網路行業很難界定”。“行業變化太快，老大的位置瞬息萬變。”但是他認為，隨著大規模並購案的增多，消費者的利益如何能得到保護是一個值得重視的問題。而針對壟斷的質疑，滴滴快的則認為，城市出行市場非常大，兩家在其中只佔到非常小的比例；行業參與者也非常多，不存在所謂的壟斷。

　　加速開展新業務 深耕移動出行

　　雖然在計程車叫車服務方面，滴滴和快的已無真正的競爭對手。但在移動出行的另一個領域——專車，市場格局還並不清晰。

　　和面向出租打車用戶群體不同，專車服務面向中高端商務專車群體。兩家公司向“專車”業務進行延伸的步伐非常接近。2014年8月滴滴在北京啟動專車業務，而快的也于同年7月推出了“一號專車”。張旭告訴科技日報記者，和計程車領域的雙寡頭情況不同，專車領域中，滴滴和快的尚有易到用車、神州租車以及來自美國的Uber等強敵環伺。“這也印證了我們之前所預測的，滴滴和快的的業務重心將向專車傾斜。”

　　但是，對於專車服務，相關監管部門尚無明確政策出臺，多地交管部門認定“專車”涉嫌非法運營。交通部今年1月表態稱，鼓勵發展多樣化的約車服務，但是禁止私家車參與運營。董毅智推測，在政策不明朗的情況下，兩家抱團可以在跟監管部門的博弈中掌握一定主動權，獲得更多談判砝碼。而張旭稱，目前地方和中央的監管部門在針對專車平臺進行相關的政策研究，相信未來一段時間內就會有相應的政策落地並執行，“專車市場將會更加規範”。

　　除了專車，代駕、公交、地鐵、拼車等諸多出行領域，還“待君開墾”，用滴滴和快的的話來説，是“雙方均面臨著各種挑戰和風險”。“移動出行不僅深刻地改變了中國人的出行方式與習慣，更在許多方面對中國傳統的交通出行領域提出了新的話題。”

　　快的打車聯合創始人趙冬去年7月曾在《科技日報》上撰文表示，快的打車的願景是成為綜合智慧交通平臺，利用移動網際網路技術改變傳統的交通産業、讓人的出行和物的運輸更加便捷、高效。

　　兩家合併之後，離這一目標，或許能更近一步。據報道，呂傳偉在內部郵件中指出，合併後兩家可以避免更大的時間成本和機會成本，新公司可以馬上加速開展很多新的業務。

　　對這次合併，滴滴打車總裁柳青用“雙方約定，打則驚天動地，合則恩愛到底”來形容。這一齣上了頭條的“愛情”，將會怎樣攪動移動出行這一池春水？至少雙方都説的是，要不辜負時代賦予的歷史使命，“更好地完成國人移動出行的完美理想”。（科技日報北京2月14日電）