一條條蜿蜒呼嘯的高鐵“巨龍”，有著點石成金的“魔力”，讓各大産業板塊流動昇華，舊貌換新顏。

　　高鐵有著超長的産業鏈，強力帶動了與高鐵直接相關的上下游産業全面升級。

　　投資巨大的高鐵建設為鋼材、水泥等傳統産業提供了前所未有的市場機會。據測算，高鐵每億元的投資，平均消耗0.333萬噸鋼材、2萬噸水泥、3.11萬噸沙土、5.16萬立方米石頭和0.085億元設備，還需22.86萬工時，對相關産業拉動效益在10億元以上。

　　技術領先的中國高鐵，還拉動了冶金、機械、資訊、電腦、精密儀器等上下游産業的快速發展。據統計，我國新一代高速動車組零部件生産設計核心層企業近100家、緊密層企業500余家，覆蓋20多個省市，形成了一條條龐大的高新技術研發製造産業鏈，一批關鍵設備製造企業在産業鏈上迅速成長。

　　更重要的是，一批傳統産業因為高鐵標準而走向綠色高端，一批高科技産業因為高鐵標準而走向世界領先。傳統鋁加工企業叢林集團借助為高鐵提供車體材料的契機，不斷加強研發，實現了由低端民用産品向高端工業型材的成功轉型。中國北車不斷創造中國乃至世界之最，實現了高速和重載兩方面的世界級跨越，成為中國高鐵“走出去”的重要一環。高鐵裝備的高標準，有力地推動了傳統工業基礎工藝、基礎材料研發、系統整合能力，以及製造水準的全面提升。

　　“中國高鐵是後發優勢的經典案例，其發展路徑是創新型國家戰略的重要體現，通過提高自主創新能力帶動産業升級，也倒逼落後産能加速淘汰。”工信部國際經濟技術合作中心主任龔曉峰説。

　　高鐵變成了現實生産力，不斷創造出新的經濟增長點，讓落後産業更新換代，新興産業蓬勃發展。徐州市委副書記、市長朱民告訴《經濟日報》記者，過去“撿到籃裏就是菜”，現在引資要挑高端産業、挑龍頭企業。在徐州採訪時，記者發現高鐵的便利不僅帶來了人流也帶來了市場，有了人才流動的智力支援，有了輻射更廣泛的經濟圈市場效應，徐州的傳統機械製造走向智慧製造，軟體産業從無到有，使這個老牌的工程機械之都轉型升級、煥發新春。

　　讓生産要素流動起來的高鐵，也讓産業“流動”了起來，日益頻繁的産業轉移讓高鐵沿線有了新的産業佈局。

　　“高鐵沿線正在形成以産業鏈、産業集聚帶為基礎的分工和佈局。”龔曉峰認為，在已有的環渤海、“長三角”和“珠三角”等“圈狀”經濟地理格局形成之後，還會進一步形成更多沿重要交通軸線佈局的“帶狀”産業地理格局。

　　與高鐵直接相關的産業，將獲得令人羨慕的市場機會。未來，龐大的高鐵建設工程仍將發揮巨大的産業帶動效應，把中國從過去的出口導向發展模式帶向內生動力發展模式。據中國鐵路總公司總經理盛光祖介紹，到2020年，高速鐵路與其他鐵路共同構成的快速客運網將達到5萬公里以上，基本覆蓋各省會及50萬以上人口城市。高鐵快速建設將帶動高鐵産業鏈上下游細分領域的發展，為高鐵産業的全産業鏈帶來更大的市場需求和發展空間。

　　從京滬高鐵到京廣高鐵，從蘭新高鐵到滬昆高鐵，以“四縱四橫”快速客運網為主骨架的高鐵之路，將打通東西南北原本相隔數千公里的經濟區，把當前的3大城市圈擴展為覆蓋全國的高鐵城市圈。高鐵所過之處崛起一條條産業走廊，讓産業板塊流動起來，流向更高端的領域，流向更合理的佈局。

　　未來，邁步高端的中國産業將搭上高鐵的快車，“走出去”角逐世界速度，佔領全球的創新制高點。中國已成為擁有世界先進的高鐵整合技術、施工技術、裝備製造技術和運營管理技術的國家。2014年，中國企業參與的境外鐵路建設項目達348個，累計簽訂合同額247億美元。隨著跨境高鐵的建設，在互聯互通的世界産業格局中，不僅是高鐵，作為世界第一製造大國，中國還有著數百種優勢工業品的製造能力，也將像高鐵一樣書寫新的輝煌。