第三方鋼鐵電商平臺找鋼網方面昨日表示，目前已完成1億美元的D輪融資。值得注意的是，多家風投大佬紛紛出現在此輪融資對象中。

　　不過，有業內人士指出，目前佔主導地位的仍是傳統鋼貿模式，而鋼鐵電商大多仍處於砸錢階段，盈利模式和能力仍待摸索。

　　廣州日報記者周可

　　鋼鐵電商掀投資熱潮

　　繼鋼廠、鋼貿商加碼電商投資之後，鋼鐵電商這塊大蛋糕還引來了風投資本的垂青。第三方鋼鐵全産業鏈電商平臺找鋼網昨日發佈消息稱，其目前已經完成了1億美元的D輪融資。據悉，此輪融資是由IDG資本、華晟資本聯合領投，雄牛資本、紅杉資本、經緯中國跟投。

　　IDG資本合夥人章蘇陽表示，在目前鋼鐵行業嚴峻的形勢下，“鋼鐵電商解決了一些在目前新常態或者在即將到來新的新常態下的問題，用網際網路金融改造傳統行業，這是非常有前途的。”

　　據了解，目前現有鋼鐵電商，主要以第三方平臺、物流商平臺和鋼廠自建平臺三大類。而除風投資本紛紛加碼以外，不少鋼企和物流商更是在電商平臺建設上不遺餘力。

　　作為最早“觸電”的鋼鐵企業，寶鋼集團2010年起便先後推出“東方鋼鐵線上”和“上海鋼鐵交易中心”兩個平臺。2015年2月3日，寶鋼集團又宣佈擬攜寶鋼股份共同投資20億元加碼電商拓展鋼鐵電商服務，包括金融、物流、工業4.0等，以爭奪更大電商市場份額。近期，河北鋼鐵集團舉行了為期2個月的集團産品用戶電子商務上線第一輪基礎培訓，積極推進其電子商務的發展。

　　此外，上海鋼聯則擬與俊安（天津）共同出資10億元設立金控公司，主攻網際網路金融。鋼鐵電商平台西本新幹線也斥資10億元聯手江蘇西城鋼鐵共鑄電商供應鏈，打造華東最大螺紋鋼線上商城。

　　電商助推鋼貿新常態

　　産能過剩、行情低迷，已成為鋼鐵行業目前的常態。據相關統計數據顯示，自2012年鋼貿危機發生以來，全國的鋼貿商數量從20萬家迅速縮減至10萬家左右。與此相對比，鋼鐵電商平臺的勢頭卻異常迅猛。據了解，2013年以來，超過200家企業涌入鋼鐵電商領域。官方機構統計數據顯示，截至2014年底，國內相對較大的鋼鐵電商平臺已達到174家。在眾多資本熱切追逐的背後，是鋼鐵電商平臺交易量的突飛猛進。以上海為例，相關統計數據顯示，2014年，上海電子商務交易總額在1.35萬億左右，其中，鋼鐵類的電子商務交易額達到4400多億元，佔上海地區整個B2B比重大概在40%以上。

　　邱躍成表示，“傳統的交易模式早已沒落，電商模式替代傳統模式逐步被市場認可。”

　　蘭格鋼鐵資訊研究中心主任王國清認為，鋼鐵電商的紅火與傳統商貿導致的供大於求有關。有業內人士指出，傳統鋼貿模式環節冗長、成本高，導致貿易終端往往會虧損。“傳統的鋼貿業都是靠‘低買高賣’賺差價，但鋼價一味下跌會直接導致虧損，而電子商務從交易環節上大大縮減了貿易商的數量，能有效降低鋼材流通成本，形成客戶黏性。”

　　王國清透露，隨著鋼鐵電商平臺逐漸發展壯大，越來越多的鋼鐵廠商願意將穩定的貨源交給電商平臺經營，“加入電商意味著鋼廠銷售渠道的增多，不僅有利於鋼企的品牌推廣，同時減少了傳統模式中間環節的利潤損耗。”另一方面，穩定的貨源又反過來有利於鋼鐵電商平臺獲得穩定的利潤來源。

　　未來或形成3～5家巨頭

　　儘管鋼鐵電商前景廣闊，也有越來越多的鋼廠開始與電商合作，但如今鋼鐵電商仍處於初步探索階段，依然存在許多問題。有市場人士透露，目前佔市場主導地位的仍是傳統的鋼貿模式，多數鋼企對電商的認識還不夠深入。

　　鋼鐵電商的盈利模式也令不少業內人士憂心忡忡。有業內人士稱，“目前絕大多數鋼鐵電商平臺還在大把燒錢階段，幾乎還沒有哪個平臺摸索出了真正的盈利模式。”

　　西本新幹線首席分析師邱躍成則認為，市場容量總體十分有限，隨著鋼鐵電商逐步發展及競爭加劇，電商間將進行洗牌，在資金實力、技術支撐、服務水準等方面佔優勢的電商將整合或淘汰其他平臺，“最後最多留下3～5家行業巨頭。”