美國“石英”財經網站發表文章稱，與經濟衰退之前相比，人們更少開車，路上的汽車也更少。

　　如今，年輕美國人拿到駕照的時間要晚于1983年。現在持有駕照的30歲以下的英國人少於上世紀90年代時的數量。大西洋兩岸的很多年輕人根本不考駕照。

　　不再是一種社會地位象徵

　　世界上大多數人口目前生活在城市裏。年輕人越來越願意留在那裏，這不同於他們的父母。如今，有近2/3的美國“千禧一代”生活在城市裏，他們中約40％的人表示自己不會離開。施羅德集團的汽車領域分析師戴維森寫道：“對他們而言，汽車不再是社會地位的象徵，拿到駕照不再像過去那樣是一件值得慶祝的大事。”

　　當然，因為擁堵費、大量交通信號燈和昂貴的停車費，在城市中心開車變得不那麼令人愉快，成本也更高。由於使城市居民能夠獲取實時公共交通資訊的應用軟體以及“優步”等私營計程車服務的出現，智慧手機的普及更讓城市居民覺得擁有一輛車是一項不必要的開支。

　　新的慾望對象

　　智慧手機也以其他方式降低了汽車使用率。由於人們能夠輕鬆保持聯繫，智慧手機令人們出行的次數減少。微軟公司研究員達娜·博伊德在她2014年出版的書《這很複雜》中提到了這一現象，這本書談的是通信工具在青少年中的使用。她寫道：“臉書網站、短信、推特網站、即時消息和其他社交媒體之於現在的青少年，就像汽車餐館、汽車電影院等之於20世紀50年代的青少年，以及大型購物中心之於20世紀80年代的青少年。”

　　電子商務也對汽車保有率帶來了負面影響。如果超市員工在每個週末都能將你訂購的大量商品送到你家，前往郊外的大型超市突然就變得沒有必要了。

　　需要新模式

　　這一切對汽車公司來説意味著什麼？戴維森寫道：“我們認為基本情況將是，發達國家的汽車行業將陷入結構性停滯，市場密度不會進一步加大，未來的汽車銷量都由更換需求驅動。”

　　IHS諮詢公司的首席汽車經濟師奈傑爾·格裏菲思更為樂觀。他説：“我們的確認為一種結構性改變正在發生。問題是從長遠來看，它的重要性和普遍性如何。”他還説：“我們在前瞻模型上十分謹慎。”原因之一是，在大量週期性干擾中識別結構性變化很困難。油價正在下跌，匯率動蕩不定，在經濟衰退之後，汽車保有率會穩定在什麼水準不得而知。

　　新興市場並沒有帶給我們多少樂觀的理由。因為糟糕的城市規劃，發展中國家汽車保有率的適度提高已經導致城市交通擁堵。從孟買到內羅畢，當然還有中國各地，大量資金正投向公共交通領域。雖然這些市場的汽車保有率仍有很大的提高空間，但有跡象表明，新興經濟體將學習西方，應用新技術，並且避免以汽車為中心建設他們的城市。

　　（編譯/李莎 原載參考消息網）