CEO周航表示，易奇汽車將於2016年下線，至2018年量産達15萬台成為世界第一

　　在滴滴打車和快的打車先後挺進專車市場後，缺乏“靠山”的先行者易到用車如何“以一敵二”，成為業界關注的焦點之一。近來，從事專車業務的私家車屢遭查禁，神州租車攜6萬輛“正規車輛”殺入專車市場，易到的問題似乎又變成了如何“以一敵三”，以及鑽過越來越密的政策藩籬。

　　不過，在易到方面看來，似乎已不屑于與這些“友商”們為伍。在回應有關易到將與滴滴合併的傳聞時，易到稱，“易到要做的事情很大……我們的目標是你們想像都未曾到達的地方”。

　　2月3日晚間，易到用車CEO周航公佈了這個的目標，要打造一款網際網路智慧共用電動汽車——易奇汽車。當然，易奇汽車並非特斯拉第二，它還承載了相當大膽的商業模式，再有錢的土豪也買不到，因為它“為共用而生”——只租不賣，“你想買這個車，對不起，不賣”。在周航的規劃中，這些車將只用於共用，與街邊那些用於出租自行車性質無異，費用則是99元/天。至於這款“共用”汽車在設計上還有什麼亮點，周航表示不能再“劇透”了。

　　據《證券日報》記者了解，合資公司易奇泰行中的股權分配，正如公司名字一樣，易到用車為第一大股東，依次為奇瑞汽車、博泰集團。

　　聰明人與“笨人”相結合

　　據周航透露，幾個月之前就已經開始籌備這個項目了。“每次夜以繼日工作的時候，我們都按捺不住自己的心情，但是由於保密問題，我們無法去宣泄我們每一次突破後的成就感。”

　　對於三家公司的跨界聯手，博泰集團CEO應宜倫表示：“汽車行業本質上都是壁壘森嚴與保守的。今天，三家公司的整合，絕不僅僅是簡單意義上新能源汽車、共用汽車、智慧汽車與車聯網技術的整合，而是汽車行業、網際網路行業與車聯網行業在中國汽車歷史上，乃至在全球汽車歷史上第一次真正自信、包容、整合在一起。”

　　奇瑞汽車董事長尹同躍表示，“這個合作是三家在一起創造，同時也是‘笨人’和聰明人的結合，因為我是一個‘笨人’。我要作為像德國人那樣的‘笨’工程師，我要把汽車做好，不管是能飛的汽車、能下水的汽車，都要耐用，每個螺絲都更加結實”。

　　在中國企業間的合作歷史中，失敗的例子不勝枚舉。對此，尹同躍表示，希望三家的合作，能夠打破“三個中國人是一條蟲”的怪圈，而是變成一條龍。

　　是否在忽悠明年見真章

　　在周航的規劃中，這條“龍”的願景是：易奇汽車將於2016年上市，經過2017年的高速發展，2018年易奇汽車將以15萬台左右的規模成為世界第一的電動汽車。“大家可能不信，但夢想必須要有的，萬一要實現了呢？”

　　據悉，2016年易奇汽車首批下線的規模是5000台-10000台。值得注意的是，1月18日，易到與海爾産業金融宣佈，雙方合資成立“海易出行”租車公司，各持股50%，規劃在2017年之前，海易出行將擁有租賃車輛10萬輛。

　　那麼，這10萬輛租賃車輛中，是否包含了2016年下線的易奇汽車呢？對此，易到相關負責人對《證券日報》記者表示：“這是兩碼事，兩者沒有關係”。如果以此計算，2017年前，易到可用於共用的車輛將超過10萬輛。

　　事實上，除了“共用”這一商業模式之外，易奇汽車並非沒有競爭者。去年12月9日，樂視網董事長賈躍亭宣佈，正式進軍智慧電動汽車領域。2月5日，樂視汽車相關負責人在接受《證券日報》記者採訪時表示，樂視一批精英團隊正在美國從事研發，賈躍亭親自參與設計。不過，該人士未予透露樂視汽車具體何時能夠下線。

　　目前真正公佈整車下線時間的只有易奇汽車。“易奇泰行”究竟行不行，尹同躍是不是真的被“忽悠”了，一年之後便可見分曉。留給兩個聰明人和一個笨人的交卷時間，其實並不長。