2014年，國內快遞業繼續保持高速增長，在整個商貿物流業中一枝獨秀。據國家郵政總局統計，截至10月20日，全國快遞服務企業累計業務量突破100億件，超過了2013年92億件的全年業務量。快遞全行業前三季度的業務收入和業務總量已接近2013年的全年水準，分別達到2294.1億元和2555.8億元，同比增長23.9%和34.3%。我國快遞業務總量從2006年的10億件增長到2013年的92億件，年均增幅高達37.3%，市場規模升至全球第二位，而2014年有望超過美國成為世界第一。

　　突破百億件業務量和高速增長數字的背後，是近年來促進快遞業迅速成長的兩大動力：一是“改革紅利”。2009年修訂實施的《中華人民共和國郵政法》以經營許可的方式放開了民營快遞業務，國家郵政在快遞業中一家獨大的局面被打破，民營快遞企業的法律地位得以確立。由於體制機制障礙被掃除，民營快遞企業如雨後春筍般迅速發展壯大。二是網路購物快速發展。2014年前三季度，社會消費品零售總額中僅限額以上單位網上零售額就達到了2888億元，增長54.8%，加上限額以下企業的網上銷售，以及網路C2C銷售，網購總額的巨量增長成為快遞業務“爆棚”的主要推手。目前阿里巴巴在中國線上零售總額中已佔據近90%的份額，2013年其快遞合作夥伴為其投遞了50億個網上交易的包裹，而2014年“雙十一”促銷當天，在阿里巴巴銷售額突破571億元的背後，也産生了2.78億元的快遞物流訂單；加上其他電商所帶來的巨量快遞業務，快遞業迎來了“春運”般的繁忙：郵政與快遞企業在“雙十一”當天共攬收快遞包裹8860萬件，接近日均處理量的3倍。

　　在中國的快遞行業中，民營快遞企業的經營實力已有了極大提升，成為舉足輕重的主導力量。20世紀90年代初在廣東順德起步的順豐速運，至2014年7月已擁有15架自有全貨機、1.2萬多臺運輸車輛，其9100多個營業網點遍佈中國大陸和港澳臺，並延伸至部分海外國家。申通快遞、圓通速運、中通快遞和韻達快遞被業內稱為“三通一達”，除了申通初創于1993年以外，其餘三家都是在2000年左右成立的。這幾家最初的小微企業的營業網點已遍佈全國，均成為員工人數在10萬以上，年業務量超過10億件，年營業收入超過100億元的“大塊頭”。此外，還有天天快遞、百世匯通、宅急送、國通快遞等快遞公司活躍在全國各地。國家郵政局發展研究中心與德勤共同發佈的《中國快遞行業發展報告2014》顯示，2013年民營快遞的業務量佔比已經達到了全國的79%。以上提到的9家民營快遞，再加上國有企業中國郵政速遞物流公司，構成了國內快遞業務量的前十名，其業務總量佔比達到87%。

　　雖然成長迅速，但民營快遞也存在著發展不平衡問題，主要體現在地區之間和城鄉之間“東重西輕，城強鄉弱”。長三角、珠三角和京津冀是快遞業的三大重點區域，2014年前三季度其業務總量68億件，佔全國比重高達72.4%。民營快遞網路主要覆蓋城鎮地區，農村市場的配送範圍非常有限，絕大部分的農村消費者仍然難以享受到廉價優質的快遞服務。

　　專家指出，國內快遞業向著城鄉無差別覆蓋、區城平衡式發展、海內外市場通開轉變，將成為今後商貿物流業發展的一大看點。這種可能性是存在的。首先，隨著網際網路和移動設備的逐漸普及，密集的城市公路網和“村村通公路”的實現，三四線城市和縣城以及廣大農村均已經具備了發展網路購物的配送基礎，電商企業也開始把目光投向這片藍海。2014年7月，阿里巴巴的菜鳥網路聯合日日順物流宣佈，全面激活2600個區縣的物流配送體系，實現全國93%的區縣家電送貨入戶。日日順物流目前對這2600個區縣的快遞配送網已深入到鄉鎮和村，做到了“銷售到村，送貨到門，服務到戶”。專家認為，未來會有更多的民營快遞企業加以仿傚，啟動快遞網路下伸和下鄉戰略。

　　其次，政策導向十分“給力”。國務院2013年下發的《關於促進資訊消費擴大內需的若干意見》中提出，要支援農村的物流快遞配送點建設。2014年初，國家郵政局提出了“快遞西進”和“快遞下鄉”工程，對快遞企業在農村和中西部的網路佈局與基礎設施建設加以鼓勵。國務院在2014年9月印發的《物流業發展中長期規劃(2014-2020年)》中也明確提出，要“支援快遞業整合資源，與民航、鐵路、公路等運輸行業聯動發展，加快形成一批具有國際競爭力的大型快遞企業，構建覆蓋城鄉的快遞物流服務體系”。

　　再次，“雙向開放”帶來機遇和挑戰。近年來，隨著中國製造業海外投資的不斷增加，以及淘寶等跨境電商的發展，迫切呼喚其與包括快遞業在內的中國物流攜手“走出去”。國務院提出“要讓國內外快遞企業同臺競爭，倒逼國內企業改善經營管理能力，提升服務水準”。我國國內快遞市場已經對外資放開，國內民營快遞企業欲在競爭中爭取主動和先機，必須一方面抓經營管理能力的提升，另一方面抓緊在三四線城市特別是農村市場佈局。

　　專家提醒，面對新的形勢，包括快遞業在內的商貿物流企業除了要更多地採用精細化管理，提升資訊化水準，改進經營效率外，尤其應注重提升體系化競爭能力。物流活動有著明顯的規模經濟、網路和協同經濟效應。商務部《關於促進商貿物流發展的實施運作意見》中提出將“大力發展共同配送”，作為提高物流社會化水準的重要舉措，借此思路快遞行業也可以考慮探索“共同快遞”，即在同

　　業或

　　技術關

　　聯企業間實現優勢互補式的業務整合。這種整合可以包括多種形式，既可以是企業之間的兼併重組，也可以是企業間的業務合作。前述阿里巴巴旗下菜鳥網路與日日順物流的業務整合就很值得關注：由於有大數據支撐與及時提供的資訊，能夠使物流快遞公司根據現場情況來選擇合理高效的路線與方式，完成物流遞送，從而借“資訊之手”扮演調度員的角色，適時準確高效地指揮快遞物流。

　　此外，物流快遞企業另一個加速進軍的領域是城市社區，其新的運作方式為“電商平臺+快遞+便利店”。順豐速運在推進O2O過程中已經開始發展“快遞+便利店”模式，2014年人們看到了順豐“嘿客”等快遞企業在跨行業經營與社區便民服務等方面作出的初步嘗試。

　　值得注意的是，快遞的包裝問題已經變得不容忽視，相對於實體商業限制塑膠購物袋的行動，以及反對過度包裝、鼓勵回收利用包裝物等節能舉措，網購快遞在這方面幾乎毫無作為。專家建議，政府及快遞企業應鼓勵有償回收包裝物，積極推動逆向“綠色”物流，使快遞中的堪用包裝物儘量回收迴圈使用，藉以保護環境，降低物流成本，造福社會與民眾。