“站票站價”需要供求雙方良性互動
- 發佈時間：2015-02-03 04:35:00 來源：西安日報 責任編輯：羅伯特
□楊朝清
近日，一則盤點“三大不平等條約”的帖子，在網上轉得火熱，其中列首位的是無座火車票原價。據鐵路人士介紹，無座票是運能緊張的一個産物，此前不在旅客票價定價考慮範圍內。另外，無座票大多是在節假日期間，運能不足的情況下，滿足市民需求的特殊形式，希望乘客能理解。（2月2日《現代快報》）
每到春運時節，“流動的圖景”在中國大地上被描繪到了極致。在供求不對等的背景下，無座火車票既承載了乘客的鄉愁和出行慾望，也增加了鐵路企業的經濟收益；看似“雙贏”的局面，為何會引發集體性吐槽？比較差異下的心理落差和相對剝奪感，對交通運輸行業服務品質直接而強烈的利益訴求，讓“站票站價”成為許多人的心聲。
在一個越來越注重用戶體驗、越來越尊重消費者主觀感受的時代裏，無座票原價難免會觸碰到老百姓的民生痛點和權利難點。有座票和無座票享受的交通運輸服務品質存在著鮮明的差異， “不同質同價”自然會觸動公眾關於公平正義的敏感神經。
通過購買火車票，消費者和鐵路企業建構了一種契約關係。從成本和收益的角度出發，“站票座價”顯然沒有實現利益最大化。只不過，在權利失衡的格局下，即使利益相對受損，消費者也不得不接受“站票座價”——在現有的交通運輸網路體系中，火車依然是安全性高、性價比高的“最優選擇”。
和平常不同，春運期間的交通出行往往是一種剛性需要，具有“零和博弈”的部分特徵。鐵路企業正是把握了這一“軟肋”，才有了自説自話的底氣。“不管你怎麼樣，反正我就這樣”的傲慢與偏執，在本質上是“賣方市場”的另類演繹。“愛買不買”、“愛坐不坐”的陳舊觀念背後，隱藏著一種由來已久的商品服務理念，即只管“有沒有”、不管“好不好”。
鐵路企業的轉型和創新是一個長期的系統工程，並不是一蹴而就的事情。老百姓固然要理解其中的複雜和艱難，鐵路企業也要增強一種“等不及”、“傷不起”的緊迫感和使命感。只有彌合“碎片間的縫隙”，讓鐵路企業和消費者良性互動，找到共同的利益關注點，才能為“站票站價”提供一個利益博弈的社會共識。既保證鐵路運輸的正常秩序，也尊重和回應消費者的利益訴求，實行以交通服務品質為基礎的火車票價格變動機制，離不開企業發展理念的轉變、價值排序的更新和人文關懷的重振。此外，“站票站價”要走向現實，不僅需要吸納多方意見、經過充分論證，也需要技術手段的支撐，更離不開鐵路企業和消費者的利益協調。
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