□本報記者 孟進 錢擘 通訊員 李金鳳 翟羽佳

　　曾經是基地航空公司效益最好的線路，卻在短短幾年間成了受衝擊最嚴重、必須縮小規模的航線。這是濟南國際機場在我國高鐵網路建設中正面臨的市場變局，而濟南機場也堪稱受高鐵衝擊最嚴重的機場。就是在這樣的挑戰面前，濟南機場積極變陣，通過轉型滿足旅客需求，聯合航空公司、旅行社新開或加密向遠飛、向境外航點飛的新航線，在高鐵衝擊之下，開拓出了成長迅速的新市場。

　　出入境旅客年增逾七成

　　在京滬高鐵2011年通車前，濟南—北京、濟南—上海航線是濟南國際機場通航航線中最為熱門的，雖然航班密度高，但是一票難求。而隨著高鐵建成通車，濟南在京滬間的居中位置，使之迅速被納入高鐵半日生活圈，往返京滬的航班客座率則一路下滑。在高鐵逐漸成網的過程中，這種情形還出現在濟南—杭州等更多航線上。

　　鼓勵通航濟南的航空公司飛到高鐵影響圈之外，成為濟南機場積極採取的轉型舉措。

　　在山東，南韓企業雲集，地理位置上又很接近，濟南機場就聯手航空公司和旅行社著力培育市場、加密航班。僅去年一年，由濟南機場往返南韓的旅客就增加了15萬人次，較2013年增幅高達272.7%。

　　東南亞航線也是濟南機場開通國際航線的另一重要區域。目前僅在泰國就已經通航曼谷、普吉、甲米、清邁4個航點，2014年又開通了濟南飛往金邊、暹粒等熱門旅遊城市的航線。

　　隨著中國旅客的出境遊熱情日益高漲，如何有效滿足消費需求、引導客流，也成為濟南機場在出入境客源上的發力點。為了滿足不同層次旅客的需求，濟南機場引入了虎航、易斯達航空等新興廉價航空，進一步以價格優勢撬動出境遊市場。

　　截至目前，濟南機場已開通15個國際、地區航線。2014年，濟南機場在旅客吞吐量完成870萬人次、增長7%的同時，出入境旅客則首次突破了50萬人次，達52萬人次，增幅達78.2%，一片新天地正呈現在人們眼前。

　　“經濟飛”重新發掘區位優勢

　　山東地處我國南北方向的中部，濟南這座居於京滬之間的城市因而受高鐵衝擊尤大。但重新調整策略後，濟南機場認為，完全可以從另一個角度發掘出區位優勢——正因為地處京滬之間，一些距離較長的南北向航線，也可以為濟南所引入，在此經停、過站。2014年，濟南機場大力開發了“經濟飛”這一新品牌。

　　2014年，濟南機場新增凱里、海拉爾、庫爾勒3條航線，先後在蘭州、庫爾勒開展“經濟飛”推介活動，累計推介城市已達4個。

　　除佈局航線外，地面客流引導也成為濟南機場應對挑戰、服務旅客的舉措之一。

　　濟南機場如今已經在山東境內的10多座城市建設了城市航廈，機場大巴已通達20個縣（市、區）。而在作為山東重要高鐵樞紐的濟南西站，濟南機場也增設了自助值機櫃檯，以更好地強化空鐵聯動效應，服務旅客，尋求共贏。

　　與此同時，濟南機場正在加強機場建設，積極提升旅客體驗。機場航廈南指廊工程將在今年竣工，屆時機場將增加13個機位，並將保障能力提高至每年1000萬人次旅客、10.1萬架次飛機和8.8萬噸貨物。

　　實現發展共贏 有賴於更多支援

　　通過多方位的努力，濟南機場在高鐵網路帶來挑戰的大背景下，取得了一系列成果。但機場相關負責人也坦言，要在未來實現民航與其他運輸方式的錯位發展、合作共贏，仍有賴於規劃佈局、城市建設等方面的共同支援。

　　隨著亞洲最大綜合交通樞紐——上海虹橋綜合交通樞紐——的空鐵聯運示範效應日漸顯現，越來越多的國內機場在建設、規劃中，開始制定了與高鐵站點相銜接、共同培育市場的措施或規劃。濟南不僅地處京滬之間，而且還正在陸續建設一系列途經山東省內的鐵路客運專線。當未來新線建成、接入時，如果能考慮設置機場車站，使旅客在高鐵和航班間實現無縫銜接的“零換乘”，無疑將極大地方便其出行。這對於山東這樣的經濟大省也具有進一步提高經濟運作效率的獨特助推作用。

　　此外，在私家車數量井噴、城市地面道路壓力日益增大的大背景下，由城市市區抵離機場的公路也常常十分擁堵。在大城市，越來越多的機場開始以軌道交通，而不僅以地面道路聯係市區。對於濟南這樣正在建設地鐵的城市而言，儘早佈局、建設機場的軌道交通系統，對於市民出行的意義也是不言而喻的。

　　當空鐵聯運、軌道交通等配套設施日益完善時，濟南機場在新形勢下的變陣轉型，其成果無疑將被進一步放大，對地區經濟的促進作用也將更加明顯。