□本報記者 陳嘉佳

　　通訊員 鄧月蓮

　　“使用iPad EFB比查閱紙質手冊、資料方便快捷多了，也不用擔心手冊是否完整有效”“駕駛艙一下子變得寬敞整潔了，iPad是飛行必需的裝備”……這是東航空客A330機型飛行員在應用了電子飛行包（EFB）兩個多月後給出的評價。

　　2014年11月13日，東航股份有限公司執管的所有空客A330飛機均撤除了駕駛艙機載紙質手冊、資料，用EFB替代了原有的紙質手冊、資料。這意味著東航EFB進入了無紙化駕駛艙的運作階段。

　　EFB是未來的發展趨勢

　　在上世紀90年代初，航空業就提出用電腦替代傳統紙質手冊、資料，以提高運作效率。因此，EFB一經推出，就在國際民航業界獲得了廣泛的認可。

　　EFB是一種在飛機駕駛艙內向飛行機組提供各種手冊、文件、航圖、航行通告和氣象資料等航行資訊的電子設備，具備基本的計算功能，擁有較強的功能拓展能力。各大飛機製造商和航空設備製造商不斷推出具有不同功能、級別各異的産品。波音公司可以為其所有機型提供不同級別的EFB和與之相匹配的整合資訊管理解決方案。波音787飛機更是將EFB作為標配。空客公司從1997年開始提供EFB系統，即無紙化駕駛艙（LPC）。

　　自2009年起，中國民航加快了推廣EFB應用的步伐。民航局飛行標準司于2009年10月10日下發了《電子飛行包的適航和運作批准指南》。該指南為航空公司應用EFB奠定了法規基礎，並明確鼓勵各航空公司推進EFB項目。

　　與紙質手冊、資料相比，EFB最直接的優勢是提高了手冊、資料的管理效率和準確性，減輕了飛機的運營重量。EFB能夠將包括公司手冊、航行情報資料、航班簽派放行資料在內的重要飛行資料轉變為電子資訊進行使用與管理，通過3G、WIFI以及網路通信傳輸與交互技術，實現資訊和數據管理數字化，為飛行員搜尋資料提供便利，大大提高資料與數據的管理效率。此外，應用EFB可以減少飛行員的工作量，降低飛行技術管理的複雜性，增加飛行管理系統的整合度，使飛行變得更加智慧和簡便。

　　長期以來，EFB在降低運營成本、提高運作效率和安全運作裕度等方面的作用備受讚譽，應用EFB無疑是未來的發展趨勢。但是，在實際應用中，由於用EFB替代紙質手冊、資料都要經過嚴格的審批程式，我國航空公司在駕駛艙內並沒有廣泛應用EFB。

　　iPad進入東航駕駛艙

　　EFB的硬體按照便攜程度和使用階段可分為一級、二級和三級。從使用的角度來看，一級EFB的硬體必須是攜帶型商用成品電腦，可視為飛行員飛行資料箱的一部分，不固定在飛機上，可以在飛行的非關鍵階段使用。但是，任何一台攜帶型商用成品電腦要成為一級EFB，都要經過嚴格的審批程式，因為這直接關係到飛行安全。例如，美國聯邦航空局（FAA）就曾在緊急釋壓測試中，模擬了在1.55萬米的高空中駕駛艙釋壓的情景，以測試iPad作為電子飛行包是否會失效。

　　東航股份積極響應民航局推進新技術應用的號召，于2011年底制定了EFB規劃路線圖並啟動了EFB建設項目。東航股份還成立了由運作管理、資訊技術、飛行技術、運作控制、工程技術等專業人員組成的EFB項目組，開展EFB系統設計、功能研發、管理再造、手冊編寫、支架審定和EFB管理室籌建等相關工作。東航選擇了將iPad作為EFB終端設備。

　　2012年8月，東航向民航華東地區管理局提交了空客A330機型一級EFB補充運作合格審定的申請，並與局方一起研究、探討審定方案和辦法，內容涉及地面支援系統的穩定性與可靠性、EFB固定支架評估、iPad抗釋壓、對飛機通導設備的無線電干擾以及試運作評估方案和機載資料的封存等方面。在局方的大力支援和幫助下，東航相繼完成了文件審查、地面駕駛艙評估、航班驗證等相關審定工作。同年12月26日，民航華東地區管理局正式批准東航在空客A330機隊實施一級EFB試運作，東航成為國內首家獲得批准在駕駛艙內應用一級EFB的航空公司。

　　2013年初，東航開始在空客A330飛機上實施EFB試運作。同年10月，東航空客A330機型一級EFB的《運作規範》獲得了局方的正式批准，東航正式成為國內首家獲得局方授權可以撤除駕駛艙機載紙質手冊、資料的航空公司。

　　為確保機載紙質手冊、資料撤除的安全、順利、有序，2014年4月，參照國際EFB管理標準，東航開始推進EFB由“集體管理”向“個人管理”模式轉變。在各方麵條件成熟的前提下，11月13日，東航正式將除傑普遜航圖以外的所有機載紙質手冊、資料從飛機上撤除，包括運作手冊、起飛性能手冊、飛行機組操作手冊等9類手冊以及國內航圖，重量共計45公斤。

　　自此，東航邁入了無紙化駕駛艙新階段，iPad走進了東航駕駛艙。

　　一年能省上千萬元

　　東航的EFB系統很有特點。在軟體方面，東航EFB終端實現了運作類手冊、國內航圖、性能圖表、飛行資料包（飛行計劃、航行通告、天氣資料等）的電子化，並通過東航EFB地面管理平臺實施數據資料的統一管理，解決了在數據有效性和時效性方面存在的問題。在硬體方面，東航開發了空客A330機型的iPad固定支架，在不改變飛機結構的情況下做到了iPad在駕駛艙側窗上的固定，確保了飛行員能夠在飛行全階段使用EFB設備。該設計屬於首創，東航已經申請並獲得了國家專利，為公司購置飛機製造商的設備節約了大量的外匯，同時也給其他航空公司提供了很好的創意。由於該設計具有獨特的創新意識，飛機製造商也計劃從東航購置相關設備用於模擬機訓練。

　　EFB的應用能給東航帶來什麼變化？對此，東航有關部門進行了測算。測算結果顯示，僅東航空客A330一個機隊，用EFB替代紙質手冊、資料，每年將節約成本約91萬元。與此同時，減少紙質手冊、資料帶來的飛機減重每年可降低燃油成本約68萬元。空客A330飛機EFB正式運作階段預計每年能為東航節約成本159萬元。至2015年EFB項目全面推行後，EFB的應用每年可為東航節約成本上千萬元。隨著技術的發展，EFB將具備更多更智慧的實時交互和數據計算功能，將為東航帶來更加可觀的經濟效益。

　　EFB的應用是民航技術和有效管理相結合的必然趨勢，其在降低成本、保障安全和提高運作管理水準方面發揮了巨大的優勢。未來，東航計劃進一步將EFB推廣到空客A320、波音737和波音777等其他機隊。預計至2015年底，EFB將覆蓋東航股份範圍內300架以上飛機，每年將為東航節約成本約3000萬元，新技術帶來的運作效率和安全效益的提高更是無法估量的。

　　連結

　　東航EFB項目

　　建設大事記

　　● 2011年4月 項目啟動

　　● 2011年9月 完成立項工作

　　● 2012年1月 完成招投標工作

　　● 2012年5月 完成系統原型設計

　　● 2012年10月 EFB地面系統試運作，終端系統用戶試用

　　● 2012年12月 民航華東地區 管理局正式批准EFB在空客A330機型上試運作，東航成為國內首家獲准在駕駛艙內應用一級EFB的航空公司

　　● 2013年4月 系統升級，支援分公司運作、夜景模式

　　● 2013年4月 傑普遜國際航圖功能上線

　　● 2013年4月 東航北京分公司推廣

　　● 2013年10月 上海監管局正式批准東航空客A330機型一級EFB《運作規範》

　　● 2014年3月 東航EFB2.6版本發佈，航路圖功能發佈

　　● 2014年4月 iPad管理由“集體管理”向“個人管理”模式轉變

　　● 2014年11月 東航股份執管的空客A330機隊正式撤除部分機載手冊、資料，EFB項目一期工作圓滿完成